Au milieu des années 2000, de nombreuses colonnes et messages de forum étaient consacrés à fustiger le travail de Chris Bangle. Chef du design chez BMW de 1999 à 2008, les créations de Bangle ont été critiquées pour être trop pointilleuses et dans certains cas carrément maladroites, mais de nos jours, le travail de l’homme est considéré avec beaucoup plus d’affection.
Certes, les tactiques de choc stylistiques carrément bizarres que BMW utilise actuellement nous font aspirer plus que nous ne le ferions autrement à l’époque de Bangle et de sa « flamme faisant surface », mais pour l’essentiel, c’est simplement que les produits munichois de l’époque ont vieilli avec brio. . La série 6 « E63 » est sans doute celle qui porte le mieux ses années, ce qui se trouve être une véritable aubaine en ce moment.
Les prix des premiers exemplaires ont commencé à se stabiliser, c’est donc le moment idéal pour acheter. Bien sûr, les prix bas signifient que beaucoup sont entre les mains de propriétaires peu exigeants qui ne garderont pas à l’esprit qu’il s’agit d’une voiture qui coûte l’équivalent de 80 000 £ lorsqu’elle est neuve. Vous ne pouvez tout simplement pas en exécuter un avec un budget limité.
Les règles habituelles des voitures de luxe dépréciées s’appliquent ici : recherchez un historique d’entretien complet et soyez prêt à prévoir une somme d’argent décente pour de futurs travaux de réparation. Cela dit, les E63 sont plus faciles à travailler que vous ne l’imaginez, et bien qu’ils soient faibles dans certains domaines, le 6er est très robuste dans d’autres.
Voici ce que vous devez savoir avant de vous lancer :
Le six en ligne est le pari le plus sûr
Vous ne pouvez pas vous tromper avec le 630i. Le six cylindres en ligne de 3,0 litres est aussi résistant que de vieilles bottes, facile à travailler et fait un bon vacarme. Vous envisagez 254 ch par rapport aux modèles précédents équipés du N52 et 272 ch avec les modèles ultérieurs équipés du N53, ce qui permet un temps de 0 à 100 km/h en six secondes.
C’est plus que suffisant pour la plupart, et en tant que série 6 la plus légère avec un poids à vide d’environ 1 500 kg, ce sera la meilleure maniabilité. C’est aussi le seul que l’on puisse facilement trouver avec une boîte de vitesses manuelle. Les points de défaillance courants sont généralement assez indolores : il s’agit notamment des tuyaux de liquide de refroidissement fissurés et des blocs de bobines défectueux.
L’homologue diesel « M57 » du N52 développe une puissance similaire mais beaucoup plus de couple. C’est également une valeur relativement sûre, mais méfiez-vous des thermostats défaillants qui font fonctionner l’appareil à froid et obstruent le filtre à particules diesel (DPF). On sait que des volets de tourbillon brisés dans le collecteur d’admission tombent en panne et causent de graves dommages au moteur, mais ils peuvent être retirés avec un kit de rechange.
Le V8 est beau, mais potentiellement problématique
Même si le six peut être moins risqué, c’est un V8 qui convient le mieux au caractère de la série 6. Malheureusement, le N62 est une brute gênante, que vous optiez pour la version précédente de 4,4 litres dans le 645ci ou pour le 650i avec son 4,8.
La plupart des problèmes du N62 concernent les joints. Les fuites les plus faciles à repérer sont les joints du cache-culbuteurs et du couvercle supérieur de la chaîne de distribution. En revanche, celui qui peut passer inaperçu est un joint situé à proximité de l’endroit où l’alternateur est monté sur le bloc. Il faut jusqu’à 10 heures de travail pour le remplacer, et si on le laisse trop longtemps, de l’huile s’infiltrera dans l’alternateur et le tuera.
Le pire, ce sont les joints de tige de soupape. Les intervalles officiels de vidange d’huile sont sans doute trop longs et aggravent le problème : s’ils connaissent leurs oignons, l’ancien propriétaire les aura renouvelés chaque année/10 000 miles. Assurez-vous d’examiner de près l’historique d’entretien pour en avoir la preuve, et vérifiez également l’état des gaz d’échappement. Faites un démarrage à froid, tournez au ralenti jusqu’à ce qu’il soit chaud, puis faites un régime – la fumée bleue indique que ces vols de tige ne sont pas satisfaits. Un garage indépendant facturera jusqu’à 2 000 £ pour les remplacer.
Le problème le plus notoire du N62 concerne le tuyau de croisement du liquide de refroidissement. Il se trouve entre les bancs de cylindres, ce qui indique que les conséquences d’une fuite grave (commune à environ 80 000 milles) peuvent être catastrophiques. BMW, dans son infinie sagesse, a conçu la pièce d’origine de telle manière que le moteur doit être retiré pour permettre son remplacement, mais il existe désormais une conception de rechange qui peut être installée avec le V8 toujours en place. Cela reste néanmoins un travail assez lourd.
Si vous recherchez plus de puissance, une sonorité de moteur encore meilleure et plus de potentiel pour de grosses factures, il y a le M6 à moteur V10 à considérer, mais c’est un sujet que nous aborderons en détail une autre fois.
Dynamic Drive améliore la maniabilité mais n’en vaut peut-être pas la peine
La série 6 était à l’origine disponible avec un « Dynamic Drive Pack », qui ajoutait des barres anti-roulis hydrauliques et une crémaillère de direction à rapport variable. Cette option améliore considérablement la maniabilité de la série 6, ce qui serait plutôt difficile à conduire autrement. Nous serions cependant tentés d’éviter les 6ers équipés de ce modèle – si cela tourne mal, de grosses factures sont garanties.
Les boîtes de vitesses sont solides
La boîte automatique à six vitesses fournie par ZF et équipant la plupart des E63 est raisonnablement robuste, et bien qu’elle soit techniquement « scellée à vie », vous pouvez et devez faire entretenir la « boîte » à 100 000 milles. La plupart des M6 sont équipées d’une boîte de vitesses manuelle robotisée SMG III à sept rapports (un petit nombre de voitures aux spécifications américaines disposent d’une boîte manuelle à six rapports).
Un SMG à six vitesses était disponible sur les 630i, 645ci et 650i, mais évitez ceux comme la peste. Tous les 6ers, à l’exception du 635d, pourraient être équipés d’une boîte manuelle à six vitesses, mais n’hésitez pas à en choisir une – ils sont extrêmement rares.
Attention aux trous de drainage bouchés
Il y a quatre trous de drainage entre le compartiment moteur et la cloison qui servent à expulser l’eau qui roule sur le pare-brise. C’est du moins ce qu’ils sont censés faire jusqu’à ce qu’ils soient inévitablement obstrués par des feuilles et autres débris.
Si rien n’est fait, l’eau peut pénétrer dans l’habitacle, trempant les tapis et potentiellement endommageant les appareils électroniques. Sur le cabriolet E64, il existe des points d’évacuation supplémentaires derrière le toit qui peuvent subir le même sort.
Sinon, la carrosserie est assez solide – le pire que vous puissiez avoir est un peu de rouille autour des arches arrière. Les ailes avant et le coffre sont en plastique renforcé de fibres de carbone, tandis que les portes et le capot sont en aluminium. Méfiez-vous des dommages causés à ce dernier, compte tenu des coûts de réparation plus pénibles liés au matériel.
Le châssis est assez solide
Le châssis n’a rien de particulièrement exotique puisque la plupart des composants sont repris de la série 5 E60. Ce sont toutes les choses habituelles auxquelles il faut faire attention : des coups désagréables et un jeu de direction indiquant des bagues banjaxées, et des saccades causées par des disques déformés ou un transfert de matériau de plaquette. Sur ce dernier front, il est préférable de s’en tenir aux composants de freinage d’origine, malgré le coût supplémentaire.
Vérifiez qu’iDrive fonctionne
L’E63 possède l’une des versions antérieures d’iDrive (mise à niveau vers l’unité « CIC » de troisième génération à partir de 2008), qui est plus utilisable aujourd’hui que vous ne l’imaginez. Cependant, on sait que ceux-ci échouent et restent bloqués au stade du démarrage. Si le système est en retard, il est peut-être en voie de disparition. Il existe des systèmes de remplacement de rechange compatibles avec Android Auto et Apple CarPlay.
En matière d’infodivertissement, si vous aimez la musique, vous aurez envie de l’option système audio Logic 7. Un moyen simple de savoir si un 6er est équipé de ce système consiste à rechercher les haut-parleurs montés sur le panneau de custode arrière.
Un échappement devrait être en haut de votre liste de mods
Avec une grande partie de la gamme équipée de moteurs à aspiration naturelle, les gains de puissance ne sont pas faciles à obtenir ici. Ce que vous voudrez peut-être faire, en particulier sur les modèles V8, c’est améliorer la bande sonore.
Le potentiel sonore de la N63 est dilapidé par les tuyaux d’origine, même si ce n’est pas vraiment la faute de BMW : les systèmes d’échappement étaient beaucoup plus simples à l’époque. Vous aurez besoin d’un budget d’environ 2 500 £ pour changer les deux boîtiers arrière et la section centrale « X-pipe ».
Même les E63 les plus récents ont maintenant près de 15 ans, donc les ressorts et les amortisseurs seront probablement fatigués. Lors du remplacement des composants, vous souhaiterez peut-être opter pour une configuration plus basse et plus rigide pour remédier à la manipulation du bateau mentionnée plus haut.
La seule exception aux grandes augmentations de performances à bas prix est le 635d. Le turbodiesel six cylindres en ligne M57 peut être reprogrammé de manière fiable depuis ses puissances d’origine de 280 ch et 428 lb-pi de couple à environ 360 ch et 520 lb-pi – une poussée suffisante pour donner au 650i une course pour son argent.
Assurez-vous de choisir les bons pneus
BMW a subi de nombreuses critiques à l’époque de la E63 concernant la qualité de roulement des pneus runflat qu’elle a choisi de monter sur de nombreux modèles. Si vous souhaitez vous en tenir à eux (ce qui pourrait bien être le cas, en raison du manque de pièces de rechange), le Pirelli P7 Cinturato roule bien.
Si vous préférez opter pour autre chose, les roues optionnelles de 19 pouces au design 595 généralement installées peuvent être chaussées de pneus « ultra hautes performances » ou « UHP » comme l’Eagle F1 Asym 5 de Goodyear pour seulement un peu plus que la plupart. options de milieu de gamme.
Pour un ensemble complet, cela coûtera environ 700 £ entièrement équipé. Vous pourriez dépenser plus et opter pour un pneu « UUHP » comme le Michelin Pilot Sport 4 S ou le Sport Contact 6 de Continental, mais c’est potentiellement exagéré étant donné que l’E63 est plus une GT qu’une voiture de sport. En termes de taille, vous achetez 245/45/18 tout autour (roues design 592), 245/45/18 à l’avant et 275/40/18 à l’arrière (593) ou 245/40/19 à l’avant et 275/35/ 19 arrière (594, 595).
Les prix commencent à 2 500 £, mais dépensez plus
Les E63 ont tendance à commencer à environ 2 500 £, mais pour cela, ce sera un 630i aux longues jambes. Augmentez votre budget d’environ 5 000 £ et il est possible de trouver un 645Ci bien rangé, tandis que quelques milliers de plus devraient suffire pour un joli 650i. Attendez-vous à payer plus de 15 000 £ pour un M6, avec quelques milliers de plus gardés en réserve comme budget d’urgence pour le cas où quelque chose de coûteux deviendrait populaire.