10 des voitures les plus étranges rebadgées de tous les temps

Parfois, lorsqu’une entreprise automobile souhaite un nouvel ajout à sa gamme à bon marché, elle se tourne vers un autre constructeur – que ce soit qui fait partie du même groupe ou tout simplement comme une chose unique – et gifle des badges différents et un nouveau nom sur une voiture existante. Il s’agit d’un processus connu sous le nom d’ingénierie des badges, bien que le mot «ingénierie» le surveille plutôt.

Surtout, les résultats sont assez banalsables. Parfois, vous obtenez quelque chose de brillant comme le Vauxhall Monaro. Très souvent, cependant, ils sont tout simplement bizarres. Voici 10 des exemples les plus étranges de voitures rebadgées de l’histoire.

Aston Martin Cygnet

Où pourrions-nous commencer? Conçu comme un moyen d’obtenir des émissions de flotte d’Aston Martin pour se conformer aux règles européennes à venir, le cygnet était une chose vraiment bizarre: une petite voiture Toyota IQ City, avec un puissant moteur de 1,3 litre, 97 ch à l’intérieur.

Lancé en 2011, l’idée a apparemment été éclos lorsque le patron de l’époque, Ulrich Bez, a rencontré le président de Toyota, Akio Toyoda, lors d’une fête tard le soir à la course de 24 heures du Nürburgring. Tout commence à avoir beaucoup plus de sens, vraiment, si vous considérez que c’était probablement le produit de la privation de sommeil et probablement des boissons adultes. En vente à plus de trois fois le prix d’un QI, le Cygnet était sans surprise un flop, avec seulement 786 construits lors de sa production de deux ans.

Subaru Traviq

Pensez à Subaru, et vous penserez soit à des chevaux de travail à roues motrices robustes et tubules ou des héros de rallye bleu et en or. Ce que vous n’imaginez probablement pas, c’est un zafira Vauxhall.

La Subaru Traviq, cependant, est survenue parce qu’au début des années 90, General Motors, qui possédait Opel et Vauxhall, a également organisé une participation dans la société mère de Subaru, Fuji Heavy Industries. Vendu entre 2001 et 2004, la création du Traviq a impliqué de gifler des badges Subaru et un bodykit funky sur des exemples thaïlandais du transporteur du peuple Zafira et les envoyer au Japon, fournissant un ajout de MPV pratique à la gamme de Subaru (bien que l’Opel Zafira y ait déjà été vendu).

Kia Elan

Le Lotus Elan de la roue frontale Reborn, lancé en 1989, n’a jamais été un véritable classique du genre Roadster, en grande partie parce qu’il est arrivé à peu près au même moment qu’une petite chose appelée Mazda MX-5. Cependant, il a eu une deuxième vie inattendue après la production en 1995.

Les droits de production ont été vendus à Kia, et l’outillage expédié de Norfolk en Corée du Sud, donnant au fabricant à croissance rapide un raccourci vers un ajout sportif à sa gamme. Le moteur Isuzu de l’original a été abandonné pour l’un de Kia, un 1,8 litre qui, ironiquement, avait ses racines dans une conception de mazda. Environ 1000 ont été construits, le tout pour la Corée du Sud et le Japon.

Image: Alexander Migl, CC BY-SA 4.0

Catera Cadillac

Dans les années 1990, Cadillac, autrefois une force dominante dans le segment premium aux États-Unis, faisait face à la concurrence en constante augmentation des fabricants européens et japonais. Caddy a adopté l’approche de «Si vous ne pouvez pas les battre», rejoignez «Em», s’approchant d’un badge européen en tant que son propre.

Malheureusement, le salon qu’il a choisi était le Vauxhall / Opel Omega. Cela avait du sens, étant donné que les deux marques faisaient partie de l’Empire GM, et l’Omega n’était pas une voiture complètement terrible, mais elle n’a jamais été vraiment coupée pour s’affronter avec la série BMW 3 et Lexus est, en particulier avec la seule option de groupe motopropulseur de Catera, un V6 Weedy 200BHP lié à un auto à quatre rapports. Une campagne publicitaire étrangement bizarre mettant en vedette un oiseau de dessin animé et le slogan «Le caddie que les zigs» ne pouvaient pas le sauver de la médiocrité.

Saab 9-2x

Comme le Traviq, le Saab 9-2x était un produit de la connexion GM de Subaru, bien que cette fois, c’était Subie prêtant une de ses voitures à une marque appartenant au géant américain. Manquant d’une voiture compacte dans sa gamme nord-américaine, Saab a pu couper un coin en empruntant le domaine Impreza.

Bien qu’il y ait une version basique naturellement disponible, celle qui vous intéresse probablement est l’Aero turbocompressé de 227 ch, qui était effectivement un Impreza WRX avec un visage Saab-ish. Saab a également modifié la suspension, équipé la grille de direction plus rapide de l’Impreza STI et amélioré les niveaux de raffinement moins que stellaires de la sous-stellaire. Dans l’ensemble, c’est un package étrangement attrayant, mais le Saabaru était un phénomène de vente et n’a duré que deux ans sur le marché.

Bertone Freeclimber

Surtout connu comme une maison de style responsable de certaines des conceptions de voitures les plus spectaculaires de l’histoire (et aussi du Daewoo Espero), Bertone a parfois vendu des voitures sous son propre nom.

L’un d’eux était le FreeClimber, une version italienne du Daihatsu Fourtrak, de toutes choses. En plus de quelques ajustements de style subtils et d’un intérieur en peluche (légèrement), la gamme de moteurs à quatre cylindres de Fourtrak a été échangée pour une série d’essence et de sixième BMW diesel. Alors oui, il s’agit d’un daihatsu, construit en Italie et équipé de moteurs BMW. Vraiment, l’une des plus grandes curiosités de l’histoire de l’automobile.

Image: Spanish Coches, CC par 2.0

Lancia Thema

Le Lancia Thea original des années 1980 a partagé ses fondements avec Alfa Romeo, Fiat et Saab, mais avait au moins sa propre identité visuelle. La deuxième génération du début des années 2010 n’a pas été aussi chanceuse. C’était un produit du début des années 2010, alors que ce qui était alors le groupe Fiat-Chrysler essayait de donner à ses deux marques les plus négligées – Chrysler et Lancia – une longueur d’avance en les laissant partager les voitures de l’autre.

Cela a conduit à des résultats assez étranges, avec le Dancia Delta et Ypsilon vendus avec des badges Chrysler en Grande-Bretagne, mais il était sans doute même étranger en Europe continentale: la Chrysler 300c de deuxième génération a fini par avoir Lancia Logos et un badge des années 80. Sans surprise, cela n’a pas eu beaucoup d’impact, et l’expérience Chrysler-Lancia s’est terminée peu de temps après, bien que les deux marques soient toujours sous la propriété partagée de Stellantis.

Daewoo G2X

Daewoo, alors la division sud-coréenne de General Motors, n’a jamais été exactement une marque célèbre pour sa sportivité, mais faire partie de GM signifiait qu’il avait un chemin rapide dans une voiture de sport pour son marché domestique.

Il a fallu le Saturn Sky Roadster (lui-même un Pontiac Solstice légèrement restylé), a collé quelques badges Daewoo et a appelé le résultat le G2X. Avec un moteur turbocompressé de 2,0 litres faisant 260 ch, c’était une petite chose assez rapide, bien que contrairement au ciel, il est venu avec une boîte de vitesses automatique. Apparemment, seulement 179 ont été construits. Le ciel a également été rebondissant pour l’Europe continentale en tant que Speedster d’Opel, bien que jamais en Grande-Bretagne en tant que Vauxhall, malgré le concept prometteur de VX Lightning.

Mazda Roadpacer AP

Dans les années 1970, Mazda voulait qu’un grand salon exécutif se vende au Japon. Plutôt que de construire le sien, cependant, il a conclu un accord avec GM, qui à l’époque tenait à en savoir plus sur les moteurs rotatifs légers que Mazda avait défendues.

Le résultat a été le Roadpacer AP, qui était essentiellement un Kingswood, de la division holden australienne de GM, avec son rotation en ligne droite de 3,3 litres pour un rotatif 13b de 1,3 litre. Le Rotary était à peu près aussi puissant que les Big Six, mais n’avait qu’environ la moitié du couple, ce qui était un problème dans le grand et lourd Kingswood. Cela signifiait également qu’en dépit de Mazda vantant les références à faible émissions du Rotary (AP représentait l’antilution), le moteur était spectaculairement surmené dans le roadpacer, brûlant du carburant à un rythme stupéfiant.

VW 1500

Pour une voiture largement oubliée ces jours-ci, le petit Hillman Avenger – un rival Ford Escort du groupe de racines maintenant disparu de la Grande-Bretagne – a vécu une vie remarquablement longue avec de nombreuses identités différentes. En Europe seulement, il a été vendu d’abord en tant que Hillman, puis Chrysler, puis Talbot. L’Amérique du Nord l’a obtenu en tant que cricket Plymouth, et il a été incompatible comme une esquive dans diverses parties de l’Amérique du Sud.

L’itération la plus étrange, cependant, est arrivée en Argentine en 1982. Lorsque Chrysler a fermé sa division sud-américaine, Volkswagen a acheté ce qui restait, y compris l’outillage pour la version Dodged locale de The Avenger. Il l’a relancé comme le VW 1500, qui – un fait amusant – était l’un d’une petite poignée de véhicules à badge VW à être à moteur arrière à moteur avant.