10 utilisations étranges du moteur PRV V6

Peugeot. Renault. Volvo. Ce sont les trois constructeurs automobiles qui se sont réunis au début des années 1970 pour développer un nouveau moteur V6 qui alimenterait les échelons supérieurs de leurs gammes de voitures exécutives. Le résultat a été le PRV V6, un moteur qui a fait ses débuts en 1974 et resterait en production pendant près de 25 ans.

Pendant ce temps, il a trouvé son chemin, sans surprise, dans beaucoup de Peugeots, Renaults et Volvos, ainsi que l’étrange Citroen et Talbot, grâce à leurs liens avec la partie «P» de PRV. Mais il y avait tellement d’autres applications. Célèbre (ou peut-être tristement), le Delorean en avait un coincé à l’arrière de sa carrosserie marin et brillante, mais nous pouvons faire mieux que cela. Voici 10 des endroits les plus étranges que le PRV s’est retrouvé.

Lancia Thema

Le fait que le Lancia Thema ait un V6 n’était pas bizarre. C’était un grand salon exécutif des années 1980; Bien sûr, il avait un V6. Ce qui était bizarre, c’est que dans les premières voitures, c’était le PRV de 2,8 litres. C’est bizarre car en dessous, le Thea était sur la même plate-forme que l’Alfa Romeo 164, qui avait un glorieux V6.

Malgré les deux sociétés travaillant ensemble, Alfa était apparemment si protectrice de son propre busso V6 que Lancia a dû acheter dans un six pot développé par trois sociétés qui n’avaient rien à voir avec le projet. Cela est sorti de la fenêtre en 1986, lorsque Fiat – qui possédait déjà Lancia – a également acheté Alfa, et à partir de 1992, le busso de 3,0 litres a été ajusté sur le Thea.

Pour un peu de bizarrerie bonus, The Thema et 164 (et en effet le Fiat Croma) a également partagé leur plate-forme avec le Saab 9000, donc d’une manière rond-point, le Thea était en fait un Saab avec un moteur Volvo. Sorte de.

Voitures de sport Venturi

La boutique de sport française Venturi n’était pas un flash dans la casserole – il a bien fait entre 1984 et 2000, faisant des concurrents décents ou rares vers l’Esprit Lotus, avant qu’un changement de propriété ne le vienne vers le marché des véhicules électriques naissants .

Dans une démonstration de fierté gallique (avec une saveur suédoise supplémentaire), tout ce qu’il a fait pendant cette période est venu avec des versions du PRV V6, culminant avec la 400 GT qui comportait le moteur en 3,0 litres, double tuse 402 ch.

Peugeot P4

Si vous regardez le 4×4 militarisé boxy ci-dessus et que vous pensez que cela a l’air un peu familier, vous n’êtes pas tort. Développé pour l’armée française, la Peugeot P4 est en fait une version construite par la licence de la légendaire Mercedes Geländewagen, ou G-Wagen à vous et moi.

Alors que les looks étaient à peu près tout le Merc (à l’exception des phares carrés remplaçant les unités rondes du G), les moteurs étaient tous locaux. La plupart des quatre cylindres diesel de Peugeot utilisés, mais certains – y compris une version civile rare – ont présenté le PRV. En fait, certains exemples de V6 ont même fini par participer au rallye de Dakar.

Umm alter

Le P4 était loin d’être le seul tout-terrain avec PRV Power, cependant. Une sorte de portugais angulaire affronte la formule classique de Land Rover, ces 4×4 accidentés n’ont jamais trouvé beaucoup de faveur en dehors de leur pays d’origine, mais ce sont toujours des choses fascinantes.

Pendant un certain temps, les meilleurs moteurs à essence disponibles étaient des versions de 2,9 et 3,0 litres du PRV. À d’autres moments de sa vie, l’Alter comportait également BMW Straight-Six Power.

Image: Petertimble, CC BY-SA 4.0

Dodge Monaco / Eagle Premier

Ce duo oubliable de voitures de salon pour le marché nord-américain résulte du lien entre Renault et le fabricant américain AMC dans les jours mourants de ce dernier. L’histoire alambiquée de la façon dont ils ont fini par être réalisés impliquent des conflits financiers, le retrait de la marque Renault d’Amérique du Nord, un véritable assassinat et ce qui restait de l’Amc-Renault Alliance a été hissé par Chrysler, principalement pour mettre la main sur la Jeep lucrative marque.

Le Premier ministre et Monaco étaient cependant beaucoup moins intéressants que l’histoire qui les a conduits. Des versions essentiellement fortement retravaillées du Renault 25, le Premier ministre a été vendu à partir de 1987 sous la marque Eagle de courte durée, tandis qu’à partir de 1990, il a gagné un jumeau sous la forme de la Dodge Monaco, ravivant un nom qui a autrefois orné un glorieux chrome complet plein chromé -Les salons de taille dans les années 1960. Le résultat était que le meilleur moteur du premier ministre (et le seul au Monaco) était le PRV de 3,0 litres.

Buggy de Schlesser

Vous a dit que ce moteur s’est retrouvé dans de nombreux endroits étranges. Les poussettes Schlesser à entraînement arrière étaient un spectacle commun au rallye de Dakar dans les années 90 et ‘. Développé et motivé par Jean-Louis Schlesser, qui avait également couru en F1 et dans les courses d’endurance, ils ont vu leur plus grand succès lorsqu’ils sont alimentés par le PRV.

En fait, avec le soutien de Renault, ces poussettes ont remporté le Dakar en 1999 et 2000, tout en portant une carrosserie qui a été quelque peu conçue de manière optimiste pour ressembler à un Megane.

WM P88

D’un extrême de sport automobile à l’autre, le PRV était également un spectacle régulier à Le Mans dans les années 1970 et 80 au milieu des prototypes WM de la course indépendante du constructeur français.

Ces voitures n’auraient été que des notes de bas de page dans l’histoire des courses d’endurance sans le P88. En 1988, cette voiture, avec son Twin-Turbo PRV V6 éteignant environ 900 ch, a décidé de ne pas gagner Le Mans, mais de fixer un record de vitesse. Il a fait exactement cela, frappant 252 mph en bas de la Mulsanne directement avant qu’une multitude de problèmes électriques ne l’ont forcé à se retirer de la course. Deux ans plus tard, le droit de 3,7 milles a été ponctué de chicanes et le record du P88 se situe à ce jour.

Image: Éric Mansse, CC BY-SA 4.0

Voitures de sport ultima

Aujourd’hui, vous connaissez peut-être Ultima comme une entreprise britannique à faible volume qui construit des voitures de sport bien folles propulsées par d’énormes V8 Chevy. Ils sont pour le genre de personnes dont l’idée d’un dimanche après-midi relaxant implique un saut à l’élastique.

Les voitures antérieures d’Ultima étaient un peu plus dociles, cependant. Parfois. Le MK3, par exemple, avait les mêmes looks de coureur C de groupe C, mais l’option de moteur d’entrée de gamme était un PRV de 3,0 litres et 300 ch. Une version plus petite de 2,7 litres avait également alimenté le prototype MK1 d’origine en 1983.

Image: Phil Parker, CC par 2.0

Concept Peugeot Proxima

Les années 1980 ont été une période vraiment folle pour les concept-cars, comme le montre la Peugeot Proxima 1986. Il y avait une canopée à bulles qui se séparait en deux pour permettre l’accès, un intérieur qui ressemblait à un croisement entre un stand dans une boîte de nuit particulièrement minable et une salle de contrôle de la NASA, et un corps qui ressemblait à une Peugeot 405, un quad et une limousine extensible et une limousine extensible et une limousine extensible et une limousine Tous avaient été impliqués dans une expérience bizarre.

Son groupe motopropulseur, cependant, avait des origines beaucoup plus humbles – bien que montées dans une position exotique à moteur intermédiaire et faisant 680 ch, il s’agissait du Twin Twin PRV de 3,0 litres. Sans surprise, la Proxima est restée beaucoup un concept.

Panhard erc

Le Panhard ERC est tout simplement un réservoir. Eh bien, techniquement, c’est une voiture blindé, mais nous partageons les cheveux. Il pèse toujours 8,3 tonnes et a un gros canon efforfant, plus quelques mitrailleuses pour faire bonne mesure. Et il est propulsé par le même moteur qu’une Renault Laguna. Vraiment, un groupe motopropulseur polyvalent.