10 voitures que Porsche a contribué à créer

Que vous ayez ou non «obtenez» ses voitures, il est indéniable que Porsche est l’un des constructeurs automobiles les plus accomplis sur Terre. Il n’est donc pas surprenant que de nombreuses autres sociétés se soient tournées vers Stuttgart pour obtenir une longueur d’avance avec leurs propres voitures.

En fait, Porsche a une filiale entière que vous ne connaissiez peut-être pas, Porsche Engineering, qui sert principalement de conseil en ingénierie qui sous-traite le travail à d’autres sociétés. Il a même construit toute une voiture entière, le C88, qui était un concept pour une voiture familiale pour un marché chinois en croissance rapide.

Cette voiture n’a pas fini par se produire, mais ces 10 (enfin, plus de plus d’un vélo) l’ont fait, et toutes ont des empreintes digitales de Porsche sur le chemin en cours de route.

Audi RS2

Probablement la plus connue de toutes les Porsche qui ne sont pas des Porsche, la voiture qui a lancé la riche histoire d’Audi de bâtiments de construction qui rendra votre chien malade a été co-développé du mot Go par son stablemate de groupe VW sportif.

Porsche a entièrement révisé le moteur turbocompressé à cinq cylindres d’Audi et a développé les systèmes de freinage et de suspension du RS2. Il a même été assemblé dans la plante de Porsche à Stuttgart, et portait des bits cosmétiques de Porsche: les miroirs de porte et les roues à cinq rayons ont tous deux été empruntés au 964 Turbo.

Mercedes 500E

Avant qu’il n’ait rassemblé le RS2, cependant, l’usine de Stuttgart de Porsche avait assemblé une voiture pour les rivaux amicaux de la société, Mercedes. Le 500E était la gamme sportive du W124 – prédécesseur de la classe électronique moderne – que Porsche a transporté la suspension, le châssis et le moteur V8 de 5,0 litres.

Pour s’adapter à sa piste plus large, le 500E était équipé d’arcs subtilement évasés, de panneaux fabriqués par Porsche et équipés de corps W124 standard. Au total, les voitures ont dû faire le voyage à travers Stuttgart deux fois pendant le processus de production alambiqué, mais le résultat est l’une des leçons ultimes de la fraîcheur discrète.

Renault Clio V6

La version originale de la phase 1 du Renault Clio V6 était un peu une poignée. Quelque chose à propos de l’entasser un V6 massif de 3,0 litres, 227 ch au milieu d’un minuscule supermini et d’envoyer toute la puissance à l’arrière.

Malgré cela, la voiture de phase 2 liftée avait encore plus de grognement, avec 252 ch. Une partie de cette augmentation est survenue via un ECU Bosch modifié, qui a été calibré par nul autre que Porsche. Seulement une petite main, alors, mais une main néanmoins.

Lada Samara

À une époque où Porsche était assise du côté ouest d’une Allemagne divisée, elle avait une main improbable dans une voiture produite en Union soviétique: le VAZ-2108, mieux connu en Occident sous le nom de Lada Samara. Le moteur de 1,5 litre de la petite voiture de la petite voiture avait des culasses conçues par le fabricant allemand.

C’était jusqu’à ce que le partenariat soit allé pour les voitures de route, mais cela a été beaucoup plus loin dans les royaumes du sport automobile: pour le rallye de Dakar 1990, un prototype basé à Samara a été développé qui comportait un plats à six litres de 3,6 litres d’un 911 et le système à quatre roues motrices de Nul autre que le 959.

Siège ibiza

En 1984, Seat n’était pas encore une filiale entièrement appartenant à VW, mais elle avait conclu un partenariat avec le fabricant allemand. Cela indique que même si l’Ibiza d’origine était l’une des seules voitures développées par la marque espagnole en tant qu’entreprise indépendante (bien qu’elle soit toujours éloignée de la Fiat Ritmo), le groupe VW y était toujours contribué.

Plus précisément, les moteurs de 1,2, 1,5 et 1,7 litres de la première génération et les boîtes de vitesses qui l’accompagnent ont été co-développés avec Porsche. La voiture porte ce fait fièrement sur sa manche – Pop the Bonnet, et vous verrez «System Porsche» estampillé sur la couverture CAM.

Vauxhall Zafira

Le transporteur de personnes Vauxhall Zafira en toute sécurité et sensible Vauxhall Zafira est à peu près aussi loin qu’il est possible de se procurer la plupart des voitures de Porsche (jusqu’à ce que le GSI turbocompressé se présente, de toute façon).

Cependant, alors que la plupart des bits huileux des sept places provenaient d’Opel, une grande partie de la conception, y compris le système de sièges intelligent du Zafira, a été géré par Porsche. L’un était même exposé au Porsche Museum pendant un certain temps, ce qui devait être une déception pour les parieurs qui se présentent et espéraient voir un 962, lauréat du Mans.

Ford Mondeo ST220

Nous aurions pu utiliser n’importe quoi avec le Duratec V6 de Ford pour cette entrée, y compris l’Aston Martin DB9, dont le V12 était fondamentalement deux d’entre eux soudés ensemble. Mais nous aimons tout à fait le ST220, donc le voici.

Le Duratec a été lancé pour la première fois en 1994 en tant que 2,5 litres et a atteint 3,0 litres pour son utilisation dans le ST220 et d’autres voitures comme le Noble M12. Le travail de conception initial pour lui a été sous-traité à Porsche Engineering, qui a abouti à une ceinture de roulement principale similaire à celle du V8 de la Porsche 928. Sortez ce morceau de trivia la prochaine fois que vous serez au pub et voyez à quelle vitesse les gens partent.

Chevrolet Epica

En vente en Grande-Bretagne pendant quelques courtes années à la fin des années 2000, la Chevrolet Epica était – et il n’y a aucun moyen de contourner cela – un flop catastrophique. Il s’avère que peu de gens en Grande-Bretagne voulaient un grand salon Daewoo avec un badge américain, même s’il était presque aussi grand qu’une série 5 et ne coûte que le Ford Focus de milieu de gamme.

L’une des choses plus étrangères de l’EPICA était que son meilleur moteur au Royaume-Uni était un six-six à 2,0 litres, monté transversalement et conduisant les roues avant. Devinez qui a co-développé cette obscurité autrement totale d’un moteur?

Subaru Legacy B4 Blitzen

Cette version haute performance de l’héritage de la troisième génération Subaru n’a été vendue qu’au Japon, et elle a emballé tout un coup de poing. Son Flat-Four turbocompressé de 2,0 litres a fait un 276 ch – c’était à l’époque de l’accord des messieurs, rappelez-vous, alors qui sait à quel point il était vraiment en train de sortir – et il atteindrait 60 mph à une teinte sur cinq secondes. Il avait même un diff de glissement limité spécifique au modèle.

Certes, avec sa propre expertise en moteur boxeur, Porsche a contribué à développer ce moteur snichy? Euh, non, en fait. Les mécaniques étaient tous les propres travaux de Subaru. C’est plutôt le bodykit distinctif du Blitzen qui a été réalisé par Porsche, en particulier sa filiale de Porsche Design que vous mieux connaître pour vendre des baskets très chers, plutôt laids.

Image: 160SX, CC BY-SA 3.0, via Wikimedia Commons

Harley-Davidson V-Rod

N’ajustez pas l’écran de votre ordinateur. Nous avons dû faire un peu de recherche sur Google sur ce qu’est cette chose, mais apparemment, cela s’appelle A * vérifie les notes * Motorbike. Plus précisément, c’est un V-Rod Harley-Davidson, un grand croiseur puissant conçu pour aller rapidement en ligne droite et pas grand-chose d’autre. C’est un peu comme une voiture musculaire à deux roues.

Encore une fois, c’est le moteur qui nous intéresse: c’est un grand V-Twin bosselé de 1,1 litre, et Porsche a eu une grande main dans son développement, à la fois parce que Harley était à court de personnel d’ingénierie à l’époque et pour l’aider à affiner les réglementations du bruit européen qui arrivaient au moment du lancement de V-Rod en 2002.