Après six mois passés avec ce petit 4×4 vert, carré, et un peu rugueux, il est temps de dire au revoir à notre Dacia Duster. Qu’il s’agisse du modèle hybride à traction avant ou du 4×4, ces SUV compacts ont partagé notre quotidien, et franchement, ça me fait un petit pincement au cœur de le voir partir. J’avais un peu peur que l’enthousiasme de notre première rencontre ne s’efface avec le temps, mais au contraire, beaucoup de qualités ont tenu bon.
Un SUV simple, mais parfaitement efficace
Dacia Duster – vue arrière
Le Duster a ce petit quelque chose de différent : tu as l’impression d’utiliser une voiture pensée avant tout pour être une voiture, pas un gadget high-tech déguisé. Franchement, c’est un vrai bonheur de monter dedans, appuyer sur le bouton démarrage, et partir sans chercher pendant des plombes comment désactiver les aides à la conduite ou bidouiller la radio. L’interface est simple, claire, avec des vrais boutons qui tombent sous la main, ce qui n’est malheureusement pas le cas de toutes les voitures modernes.
Personnellement, ce côté à l’ancienne me rappelle mes premières voitures, où l’accent était mis sur le déplacement et non sur des tonnes de fonctions inutiles. Le seul bémol que je garderai en tête, c’est cette manette Apple CarPlay fixée sur la colonne – franchement, elle est un peu datée et peu ergonomique, j’aurais aimé que Renault repense ce truc.
Un intérieur sans prétention, mais étonnamment robuste
Dacia Duster – intérieur
On n’est clairement pas dans du luxe à bord du Duster : oublie le cuir, l’Alcantara, les boutons en aluminium moletés et les sièges massants qu’on trouve dans les voitures plus haut de gamme. Ici, les matériaux sont simples, souvent plastiques durs, mais honnêtement, est-ce que tu passes vraiment ta vie à tripoter ton tableau de bord ? Moi non. Après pratiquement six mois à rouler avec, rien n’a lâché, rien n’est tombé en morceaux, et ça, c’est assez rare pour être souligné.
Une petite remarque : j’ai entendu un grincement mystérieux dans le coffre, un bruit qui ne s’est jamais vraiment expliqué. Ça m’a fait sourire, comme un petit rappel que ce n’est pas une voiture aseptisée, mais quelque chose d’un peu plus brut et authentique.
Un 4×4 hybride qui promet beaucoup
Dacia Duster – vue avant
J’ai passé plus de temps avec le Duster hybride léger 4×4 de 128 ch, et franchement, cette boîte manuelle m’a permis de tirer la meilleure performance possible de cette motorisation modeste. Par contre, même avec ces 128 chevaux, il fallait parfois forcer un peu dans les fortes pentes. Côté consommation, étonnamment, le Duster s’en sort plutôt bien, avec une moyenne autour de 5,5 litres aux 100 km, ce qui est loin des gouffres qu’on trouve dans ce segment.
Le modèle hybride en traction avant, un peu plus puissant avec 138 ch, était parfait pour la ville grâce à son option d’électrique, même si la boîte automatique se montrait parfois lente et agaçante sur autoroute.
Le prochain hybride 4×4, annoncée avec 148 ch et une boîte double embrayage pilotée par palettes, devrait régler ces soucis. Je suis assez curieux de l’essayer, même si je peux imaginer qu’il va grimper un peu plus sur la note finale côté prix.
Les petits détails qui empêchent la perfection
Dacia Duster – côté
J’ai aussi noté quelques petits défauts qui ont parfois gâché un peu le plaisir. La pédale d’embrayage de la version manuelle est ultra douce, ce qui pourrait dérouter, et le frein avait un léger jeu avant de vraiment réagir, ce qui m’a valu quelques frayeurs en chaussures un peu épaisses – j’avais l’impression de rejouer la scène de freinage dans Wayne’s World…
L’écran tactile n’était pas toujours d’une fluidité à toute épreuve, et Apple CarPlay décroche parfois sans prévenir. Je me souviens aussi du volant chauffant qui répondait au ralenti – il fallait insister plusieurs fois avant qu’il ne se mette en marche à fond. Une drôle d’expérience quand il fait froid en hiver.
À une occasion, lors d’un froid polaire, le Duster a eu du mal à démarrer, donnant l’impression de vouloir s’allumer puis de s’éteindre aussitôt. Avec le plein presque vide à ce moment-là, je me demande si ce n’était pas un problème d’essence plus que de batterie.
Un compagnon qu’on finit par aimer
Dacia Duster – vue arrière
Le Duster a ce petit charme rustique qui ne se prend pas trop au sérieux. Son nom simple, presque drôle, son look à la fois costaud et sympathique, ce 4×4 toujours prêt à suivre sur des chemins boueux ou tordu… tout ça donne un vrai sentiment de complicité.
Je l’ai utilisé pour tout : faire les courses, aller faire du VTT un samedi boueux, traverser des autoroutes pour le boulot, et même pour quelques escapades où j’ai pu dormir dedans – pas en mode hôtel de luxe, certes, mais suffisant pour dépanner. Ce que j’ai vraiment apprécié, c’est que c’est un véhicule qui parle autant aux passionnés de voiture qu’à ceux qui cherchent simplement quelque chose de pratique et fiable.
Pour ma part, après quelques semaines, le Duster n’était plus juste un moyen de transport, mais un allié. Et ça, c’est assez rare qu’une voiture réussisse ce pari sans exiger une fortune derrière.