Stellantis a surpris pas mal de monde en revenant sur sa décision d’abandonner le moteur V8 Hemi, très cher aux fans de Dodge. Au lieu de ça, la marque a décidé de miser sur un nouveau moteur à six cylindres en ligne, biturbo, de 3,0 litres, qu’on découvre aujourd’hui sur le nouveau Dodge Charger Sixpack.
Un six cylindres qui fait parler
Le Dodge Charger Sixpack marque un clin d’œil sympa à l’histoire de Dodge, puisque le nom “Sixpack” évoquait autrefois un carburateur à six barils. Cette fois-ci, c’est bien un moteur moderne qui propulse ce muscle car, avec deux versions proposées : une version “sortie élevée” et une autre plus classique.
La version la plus puissante, qui équipe la variante SCAT Pack, développe 550 chevaux et un couple de 720 Nm (531 lb-ft). En pratique, ça donne un 0 à 100 km/h en seulement 3,9 secondes, une vitesse de pointe de 285 km/h et un quart de mile bouclé en 12,2 secondes. Pour une cylindrée modeste face aux traditionnels V8, c’est franchement impressionnant et ça montre que le biturbo sait se faire respecter.
De son côté, la version R/T un peu plus sage affiche tout de même 420 chevaux et 635 Nm de couple, avec une vitesse de pointe de 270 km/h. Parfait pour ceux qui veulent garder un peu plus de contrôle tout en ayant un moteur qui respire la puissance.
Dodge Charger Sixpack Scat Pack Coupé – arrière
Un comportement qui ne se limite pas à la ligne droite
Dodge a aussi travaillé sur le châssis pour que le Sixpack tienne la route autrement que sur un drag strip. La voiture profite d’une suspension arrière indépendante à quatre bras et d’une configuration avant multi-bras, ce qui est plutôt rare dans cette catégorie. Côté freinage, on trouve des disques ventilés de 380 mm à l’avant et 360 mm à l’arrière avec des étriers à six pistons sur le train avant, histoire de bien ralentir cette bête.
Le tout est accompagné d’une boîte automatique à huit rapports, avec une transmission intégrale de série. Mais si vous avez envie de vous amuser un peu plus, vous pouvez choisir de n’envoyer la puissance qu’aux roues arrière pour des dérapages contrôlés. C’est parfait pour ceux qui aiment faire fumer les pneus lors des départs arrêtés, et avec le système de lancement et le mode burnout, les sensations sont garanties.
Intérieur du Dodge Charger Sixpack
Un tarif qui reste raisonnable
Maintenant, parlons un peu prix. Le Dodge Charger Sixpack R/T Coupé débute autour de 37 000 €, ce qui est plutôt compétitif pour une voiture avec cette puissance et cette technologie. La version SCAT Pack plus musclée grimpe à environ 41 000 €, et si vous préférez la carrosserie berline, il faudra ajouter environ 1 500 € de plus.
Pour avoir eu l’occasion de tester des Dodge, je peux dire que leur côté muscle car américain, avec un soupçon de technologie moderne, est un combo qui marche. Le passage au six cylindres peut surprendre, mais quand on voit les perfs, on comprend que le constructeur ne fait pas les choses à moitié. J’ai hâte de voir comment cette version va être accueillie par les puristes, surtout ceux qui adorent le V8. Perso, j’ai toujours trouvé que le son d’un six en ligne bien travaillé pouvait être aussi envoûtant que celui d’un V8, et ce nouveau moteur pourrait bien me donner raison.
Dodge Charger Sixpack Scat Pack Coupé et R/T Berline
La gamme Sixpack s’annonce donc comme un bon compromis entre tradition et modernité, avec des performances solides et un comportement qui ne se limite pas à la simple puissance brute. Si vous cherchez une muscle car avec un moteur innovant, mais qui garde ce petit grain de folie typique de Dodge, cette nouvelle génération mérite qu’on s’y intéresse sérieusement.