La nouvelle Porsche Taycan arrive en mai avec des carrosseries Sport Sedan, Sport Turismo et Cross Turismo. La puissance peut dépasser 1 100 ch, les moteurs sont plus économiques et l’autonomie est portée à 678 km. Le prix commence à 107 mille euros
La nouvelle génération de la Porsche Taycan arrive en mai et propose une nouvelle version Turbo GT de 1108 ch. De l’autonomie aux technologies d’assistance à la conduite et au confort, en passant par les temps de charge, le nouveau Taycan s’est amélioré en tout et continue d’être disponible avec les styles de carrosserie Sport Sedan, Sport Turismo et Cross Turismo.
À l’extérieur, les changements se limitent au nouveau design des phares avant, dont la technologie HD Matrix LED (en option) augmente considérablement la visibilité, tandis qu’à l’arrière on retrouve une nouvelle bande lumineuse avec la désignation de la marque.
Les modifications apportées à l’intérieur sont encore plus discrètes, se limitant à l’ajout d’informations relatives, par exemple, à l’état de la batterie et à l’efficacité de la conduite (autonomie), tandis que dans la version Turbo GT, on note une plus grande utilisation d’éléments en fibre de carbone, principalement remarqués dans le nouveaux godets avec de multiples possibilités de régulation électrique.
La technologie pour le dynamisme et l’efficacité
Porsche s’est donc concentré sur ce qu’il fait de mieux : une technologie qui influence les capacités dynamiques et l’efficacité.
Le moteur arrière est plus puissant (jusqu’à 80 kW/109 ch) et, dans toutes les versions à quatre roues motrices, la consommation est inférieure, car le moteur avant tourne moins longtemps.
La composition chimique de la batterie est également nouvelle, avec une capacité augmentée de 12 %, à 105 kWh. Comme désormais, les versions de base et Taycan 4 S sont équipées de série d’une batterie de 89 kWh, la batterie de 105 kWh étant disponible en option (environ six mille euros).
C’est cette version de base, avec uniquement le moteur arrière, qui garantit la plus grande autonomie : 678 km, soit une augmentation de 175 km par rapport au meilleur rapport qualité-prix actuel.
Une autonomie accrue commune à tous les moteurs qui, en plus d’être plus économiques, sont également plus puissants grâce aux nombreuses modifications reçues.
Dans le cas du moteur arrière, les aimants du rotor ont désormais une disposition en double « V » et le stator est également différent, mais l’évolution la plus importante concerne l’onduleur qui, en plus d’un logiciel différent, utilise désormais du carbure de carbone. le silicium comme élément conducteur, ce qui améliore l’efficacité (moins de pertes) et lui permet de fonctionner à des fréquences plus élevées. Le courant maximum autorisé est de 600 Ampères, à l’exception de la version Turbo GT qui est de 900 Ampères.
Non moins important, la nouvelle génération de Taycan dispose d’une nouvelle architecture de charge, plus efficace et avec un meilleur contrôle de la température. Ainsi, une recharge jusqu’à 320 kW est désormais possible (50 kW de plus qu’auparavant), nécessitant dans ce cas 18 minutes pour augmenter la charge de la batterie de 10 % à 80 % (auparavant le temps nécessaire était de 37 minutes).
A noter également que le gain d’efficacité en termes de moteurs et de batterie se conjugue à une plus grande capacité de régénération de l’énergie produite lors des décélérations et des freinages, qui passe de 290 kW à 400 kW.
Le plus puissant de tous les temps
Les dirigeants de Porsche nous assurent que, tout au long des quatre années d’existence du Taycan, ils ont écouté attentivement les avis des clients.
La deuxième génération du premier modèle 100 % électrique de Porsche le reflète : « nous nous sommes améliorés dans tous les aspects » – nous assure Kevin Giek, responsable de la ligne Taycan. Des améliorations qui s’expriment en termes d’efficacité énergétique mais aussi de capacités dynamiques. Pour que le Taycan soit encore plus Porsche.
Dans la version de base (jusqu’à 678 km d’autonomie), la puissance est de 408 ch, ce qui lui permet d’atteindre 230 km de vitesse maximale et d’accélérer de 0 à 100 km/h en 4,8 secondes, la 4S (544 ch) prend 1 moins 0,1 seconde pour obtenir la même accélération et atteindre 250 km/h (642 km d’autonomie), tandis que pour les versions Turbo et Turbo S l’augmentation de la puissance à 884 et 852 ch respectivement, permet une vitesse maximale de 260 km/h. h h et 2,7 et 2,4 secondes pour le « test » 0-100 km/h (630 km d’autonomie).
A noter que les valeurs maximales de puissance (et d’accélération) sont obtenues lorsque les fonctions Launch Control et push-to-pass sont activées, cette dernière à l’aide d’un bouton sur le volant qui permet d’augmenter la puissance de 95 ch. pendant dix secondes.
Comme rien n’est assez bon pour Porsche, la marque ajoute désormais un nouveau haut de gamme : le Taycan Turbo GT (252 795 €) de 1 034 ch (1 108 ch avec la fonction overboost disponible pendant deux secondes), tandis que le couple maximal atteint l’impressionnant 1 480 Nm. L’autonomie est de 554 km mais le plus « pertinent » est le « sprint » de 0 à 100 km/h en 2,3 secondes.
Également avec Pack Weissach
Pour cette version Turbo GT, est également disponible le « Pack » Weissach (nom du centre technologique mythique où sont développés les modèles les plus avancés), qui atteint une vitesse maximale de 305 km/h et améliore l’accélération d’un dixième de seconde. .
Conçue pour une utilisation sur piste, cette version Weissach supprime la banquette arrière et les petits moteurs d’ouverture et de fermeture des portes, ce qui lui permet d’être plus légère de 70 kg que la Turbo GT. Plus important encore, il bénéficie d’un traitement aérodynamique plus raffiné, avec un grand « aileron » arrière qui augmente la portance arrière de 140 kg, pour une plus grande efficacité dans les virages.
Toutes les versions de la nouvelle génération Taycan peuvent comporter, de série ou en option, un essieu arrière avec effet de direction pour de meilleurs virages, tandis que la suspension pneumatique adaptative utilise désormais des amortisseurs à deux chambres et deux valves qui contrôlent en permanence l’amortissement. les deux vannes fonctionnent indépendamment (une pour le moment de compression et l’autre pour le moment de détente).
Dans le cas des versions Turbo GT et Weissach, le calibrage donne clairement la priorité à la dynamique sportive, tout comme le nouveau système Active Drive, qui élimine complètement les mouvements verticaux, transversaux et longitudinaux de la carrosserie.
Avec des prix à partir de 107 429 €
La nouvelle génération de Porsche Taycan sera disponible à partir de mai, avec des prix commençant à 107 429 € pour la version de base, plus 20 000 € pour la 4S, 184 172 € pour la Turbo et 220 650 € pour la Turbo S.