Désormais disponible à la commande, la nouvelle Mini Cooper, électrique pour la première fois, se veut plus performante, technologique et numérique. Et tout cela, avec la promesse de ne pas compromettre la déjà célèbre sensation de conduite du Go-Kart. Nous sommes allés à Barcelone juste pour vérifier !…
En pleine transition vers une mobilité exclusivement électrique, qu’elle espère réaliser d’ici 2030, Mini a récemment dévoilé sa nouvelle génération de modèles. Et cela, pour la première fois, dispose non seulement de versions à propulsion exclusivement électrique basées sur des propositions déjà connues dans la gamme, comme la Cooper ou le Countryman, mais aussi de quelques nouveautés de première main, comme l’Aceman.
Et si, en ce qui concerne le premier Sport Activity Vehicle (SAV) de la marque, les fans français devront encore attendre la fin de cette année ou, dans le pire des cas, jusqu’au début de 2025, dans le cas des versions électriques du Cooper et Countryman, le moment est venu. Les deux sont désormais disponibles à la commande sur le site officiel de Mini France.
Malgré cela, et parce que, en termes de livraisons aux clients, les dirigeants nationaux de la marque britannique prévoient que le processus ne devrait commencer que vers la mi-juin, TURBO a décidé d’accepter l’invitation et de se rendre à Barcelone, en France. , pour savoir si, outre l’esthétique, les matériaux et la technologie, quelque chose d’autre a changé dans cette cinquième génération du célèbre véhicule utilitaire. Et surtout, si la conversion à la propulsion électrique n’entraînait pas le sacrifice de ce qui a longtemps été l’une des principales marques indélébiles dans l’ADN de chaque Mini : la sensation de conduite d’un kart, également connu sous le nom de Go-Kart. Sentiment!
Plus grand… meilleur
Naturellement, les choses ont évolué et la Mini actuelle n’est plus, même dans les variantes à combustion, une grande partie de ce qu’elle était dans les générations précédentes. Devenu plus « civilisé », moins viscéral, plus polyvalent et adapté à un usage quotidien, dans lequel la grande majorité des conducteurs ne recherchent plus tant le plaisir au volant, mais surtout le confort et la facilité de mouvement dans n’importe quel véhicule. environnement. À cela s’ajoute et non des moindres, l’affirmation d’un style que les voitures de la marque britannique, actuellement propriété du groupe allemand BMW, ont su si bien affirmer.
Cependant, si des doutes subsistent, nous pouvons commencer par garantir que la nouvelle génération Mini remplisse tous ces objectifs de manière tout simplement inattaquable. Le résultat non seulement d’une esthétique modernisée de manière de plus en plus captivante, pleine de détails que l’on veut découvrir à travers un regard plus long, mais aussi d’une carrosserie qui, sans jamais perdre ses proportions, s’agrandit de pratiquement toutes les manières.
Dans le cas spécifique de la Mini Cooper et de ses trois portes (la véritable raison de notre voyage à Barcelone…), il n’en sera pas moins vrai que, même avec l’agrandissement extérieur, l’accès aux sièges arrière, même avec commande électrique, sièges avant avancés, continue d’être difficile. De même qu’il reste impossible de penser à plus de deux occupants à l’arrière et, soit dit en passant, à peine plus qu’un sac de cabine dans les 210 litres annoncés par le coffre ; De plus, il suffit de profiter du rabattement 60/40 du dossier, de sorte qu’avec une seule banquette arrière utilisée, vous disposez désormais de 650 l. Ou, sans les deux, profitez d’un total de 800 litres de capacité disponible.
Ah, l’écran central !…
Une fois de retour dans l’habitacle, nul doute que c’est à l’avant, et de préférence à la place du conducteur, que l’on profite le mieux de cette nouvelle Mini électrique, une proposition marquée par une qualité de construction appréciable et qui investit dans de nouveaux matériaux (textiles, principalement), plus durables et accueillants (avec des plastiques, mais sans chrome), ainsi qu’un design plus épuré et axé sur l’ergonomie et la fonctionnalité (notez les nouvelles poignées de porte intérieures ou les bouches d’aération du tableau de bord), donnent une place méritée à ceux qui sont les deux principaux protagonistes de l’intérieur : le volant, redessiné, avec de nouveaux matériaux, des boutons simplifiés et une excellente poignée, et qui dans notre unité était accompagné d’un affichage tête haute pas si convaincant (la faute à une lame qui n’est pas très opaque et donne l’impression que les informations sont là en bas), et surtout le nouvel et frappant écran central, rond (comme d’ailleurs il doit l’être dans une Mini !) mais beaucoup plus grand ( 28 cm de diamètre) et sans aucun cadre, en plus de la technologie OLED qui en fait un exemple en termes de netteté, de définition et d’image.
Faisant également ses débuts le nouveau système d’exploitation de la marque, le MINI Operating System 9, ce nouvel écran, tactile et sans aucun bouton physique, à l’exception de la petite console en bas où apparaissent des commandes déjà connues, comme les modes de démarrage ou de conduite que Mini appelle Expériences. (en plus d’autres nouveautés, comme le petit levier pour actionner la boîte de vitesses, mais ensemble, sans le même impact visuel que la génération précédente), il abrite pratiquement tous les accessoires et systèmes complémentaires disponibles dans le véhicule, en plus d’être préparé pour recevoir des mises à jour à distance (OTA) et afficher, en temps réel, les données de trafic et l’utilisation des bornes de recharge à proximité. Et tout cela et bien plus encore, accessible à travers une série de sous-menus, accessibles comme s’il s’agissait d’un smartphone, mais qui, au moins au début, nous obligent à consacrer du temps à explorer tout ce qui existe là-bas.
La meilleure surprise
Cependant, une fois toute cette nouvelle facette numérique assimilée, la prochaine étape, cher lecteur, ne pourra être que la conduite – qu’elle soit pilotée par la version E annonçant 184 ch et 350 km d’autonomie, ou dans la SE, plus raffinée, avec 218 ch et jusqu’à 402 km, tous deux bénéficiant de la même configuration d’un seul moteur électrique, entraînant les roues avant, aidé par une batterie lithium-ion de 54 kWh de capacité brute, qui, comme l’explique à TURBO le responsable du développement des véhicules Mini produit , Christopher Wehner, « assez et largement pour une voiture de cette taille », notamment parce que « plus de batterie indique plus de poids » et « nous insistons sur le maintien de quelque chose qui fait partie de nos voitures et c’est la sensation Go-Kart ».
Avec cette solution également, la garantie d’accélérations allant de 7,3 (version E) à 6,7 s (SE), avec des vitesses maximales fixées à 160 et 170 km/h, en plus de la possibilité de remplacer la totalité de la charge, dans un moteur de 7,4 kW. prise en 5h75 environ, soit entre 10 et 80% de batterie, sur une prise rapide de 95 kW, avec environ 30 minutes de connexion chez le concurrent.
Et même si de tels chiffres peuvent difficilement être utilisés pour dénigrer la première Mini Cooper exclusivement électrique, nous garantissons également désormais qu’il en va de même pour le comportement et les performances dynamiques. Avec le modèle démontrant, dès ce premier contact, que, même sans le moteur à combustion traditionnel, même sans bruits plus profonds ni gaz polluants, des solutions telles que le centre de gravité bas, avec le poids plus élevé des batteries intégrées au châssis, se combinent avec des suspensions d’une fermeté convaincante sans être inconfortable, en plus de roues plus grandes et plus larges, ils contribuent à assurer la sensation de conduite déjà connue et tant vantée du Go-Kart !
Profitant également des avantages naturels de la propulsion électrique, comme la disponibilité immédiate de la puissance, envoyée ici uniquement aux roues avant, la Mini Cooper SE profite également d’une direction qui, bien que peu directe ou sensible, parvient à faire ses preuves. précision dans la manière de placer la voiture dans les virages, en même temps et grâce à une position de conduite raisonnablement basse (ce n’est plus la même que le modèle d’origine, mais…), elle permet au conducteur de se sentir partie intégrante de la voiture , profitant de la valeur ajoutée en matière de sécurité offerte par les roues de 18 pouces, ainsi que de la polyvalence d’un système de modes de conduite avec 7 (!) options, correspondant à la fois à l’image de l’écran central et à l’éclairage d’ambiance : Balance, l’utilisation la plus polyvalente mode; Personnel, permettant la configuration d’aspects tels que la propulsion ou la direction ; Intemporel, offrant une image plus « rétro » à l’écran ; Vif, ses choix musicaux dictent l’ambiance ; Vert, axé sur le confort et l’efficacité ; et enfin « Go-Kart », le mode qui, selon la marque, s’inspire du légendaire John Cooper Works et qui, en fait, exprime le mieux les qualités et les sensations dynamiques de la nouvelle Mini Electric. Même si, disons, « abîmé » par un son fabriqué et spécifique, dont le constructeur garantit avoir apporté beaucoup de soin à son élaboration, mais qui nous a déçu, car il sonnait trop… spatial.
Sur un parcours de plus de 100 km et clairement adapté aux capacités dynamiques de cette Mini Cooper Electric, avec peu d’autoroute et beaucoup de routes secondaires pleines de virages et de virages, où nous n’avons pu nous empêcher de tester tous les modes de conduite, mais Laissez-nous aussi – nous expliquer comment le petit utilitaire premium nous a obligé à découvrir toutes ses capacités, notons également le bon résultat obtenu en termes de consommation, avec notre finition Cooper SE, même avec ses 218 ch, avec une moyenne de 15,2 kWh/100 km. Ce qui, si ce record se maintient, devrait permettre de parcourir des distances très proches des 400 km promis avec une seule charge.
À partir de 34 800 €
Enfin, rappelons que la Mini Cooper électrique est désormais disponible à la commande au France, en quatre versions – Essential, Classic, Favored et John Cooper Works – et à des prix commençant à 34 800 € (Cooper E Essential) et 38 400 € (Cooper SE Essential ).
Le haut de gamme JCW affiche des tarifs de 44 010 € (E) et 47 610 € (SE)… sans options.