Après avoir mis à jour la Yaris, Toyota vient d’appliquer une formule identique à la Yaris Cross, à savoir retoucher son design, augmenter le confort, la digitalisation et la sécurité à bord, mais surtout doubler son offre hybride. Les premières unités arrivent en juin, mais nous l’avons déjà conduite !
Un peu moins qu’un modèle incontournable pour Toyota, notamment sur des marchés comme le France, la Yaris traverse actuellement une phase très importante. Grâce non seulement à la mise à jour de la petite berline qui est au centre de la gamme et dont TURBO a déjà parlé ici, mais aussi à la variante qui, selon Toyota France, devrait devenir, cette année 2024, la plus vendue de le constructeur, supplantant même la version originale – la Yaris Cross.
Cette confiance est justifiée par les 2 114 unités vendues en 2023 et qui ont amené le crossover très près de supplanter la version originale en termes de ventes, ainsi que, surtout, par la tendance soutenue du marché automobile français. Et cela implique une suprématie (commerciale) dans le segment des véhicules utilitaires (en Europe, c’est le C, des petites voitures familiales, qui domine), en même temps qu’en cela ce sont les propositions de SUV et de crossover qui se développent. le plus – rien qu’en 2023, ils représentaient environ 50 % des ventes !
En outre, non moins significatif est le fait que, dans cette croissance, la préférence en termes de moteurs évolue également progressivement, l’essence restant toujours l’option la plus choisie (70,94% des ventes en 2021, 65,40% et 2023), mais avec les hybrides gagnent de plus en plus de parts de marché (1,07% contre 8,13%). Une réalité qui, disons, ne fait qu’augmenter le sourire des dirigeants nationaux de Toyota, puisqu’à partir de ce moment, ils deviennent la seule marque au France à disposer d’un SUV du segment B avec, non pas un, mais deux moteurs hybrides.
Ce sera difficile à démêler !
En fait, comme cela s’était déjà produit avec la berline, c’était précisément la plus grande nouvelle que Toyota Europe avait pour tous les journalistes qui ont assisté à la présentation internationale de la dernière mise à jour de la Yaris Cross. Et en plus, le responsable français de la marque japonaise ne se lasse pas de souligner l’importance d’une telle proposition, sur un marché comme le Français.
Toutefois, par souci de précision, il convient de préciser que, pour les clients nationaux, la plus grande difficulté sera de distinguer la nouvelle de « l’ancienne » Yaris Cross. Depuis, l’évolution désormais présentée, peu d’éléments nouveaux et distinctifs présents à l’extérieur, par rapport au prédécesseur, hormis les nouvelles jantes design (16, 17 et 18 pouces), deux nouvelles couleurs extérieures métallisées (Bleu Jupiter et Vert Kaki), en plus d’un nouveau niveau d’équipement haut de gamme, appelé «Premiere Edition». Et il se distingue par l’inclusion d’éléments tels que le hayon électrique, les jantes en alliage léger de 18 pouces, le toit noir (Night Sky) et un affichage tête haute configurable qui nous a semblé assez complet et lisible, affichant notamment des informations de navigation. .
Sans modification de la plate-forme ou de la base technique, ni même du design, les nouveautés de l’habitacle se limitent à un simple renforcement du composant numérique, notamment à travers l’arrivée d’un tableau de bord entièrement numérique et configurable (dans. d’une manière cependant peu intuitive) la même que la berline et dont les dimensions peuvent varier entre 7 et 12,3″ (uniquement dans les versions Luxe et Première), en plus d’un écran central facilement accessible et dont les dimensions peuvent varier entre le 9” (Confort et Confort Plus) et le 10,5” (disponible à partir de la version Luxury). Dans le cas de ce dernier composant, avec des différences également dans le système d’infodivertissement qu’il propose et qui varie entre une solution plus simple (TAS600 light) et une solution plus complète (MM21), capable, par exemple, de recevoir Over-The- Mises à jour Air (OTA), intégration avec Apple CarPlay et Android Auto, Voice Assistant et navigation via le Cloud. Mais cela paraissait quand même lent et peu précis en termes d’indications.
Les attributs en termes de sécurité et d’assistance à la conduite ont également été renforcés, la Yaris Cross bénéficiant des mêmes nouveaux attributs que la berline, y compris les dernières nouveautés du package technologique de sécurité Toyota Safety Sense 3.0, dont font partie de nouvelles fonctionnalités telles que l’avant et l’avant. aide au stationnement arrière, évolution de l’aide à la conduite intelligente (avec désormais une assistance proactive et un système de suppression d’accélération à basse vitesse), assistance à la sécurité avec alerte d’angle mort (empêche l’ouverture intempestive des portes en cas d’approche d’un véhicule ou d’un vélo par l’arrière) , vous avertit de ne pas boucler votre ceinture de sécurité avec une plus grande sensibilité.
Meilleure insonorisation, plus de puissance
Cependant, ces technologies ont été aussi importantes que les changements promus dans le domaine des moteurs, à commencer par l’attention portée à leur berceau, les ingénieurs renforçant leurs solutions d’isolation, afin de garantir une isolation acoustique encore plus grande de l’ensemble du moteur dans ce domaine. Et ce, en même temps que l’épaisseur du pare-brise et des vitres latérales avant et arrière a été augmentée, permettant ainsi aux responsables de la marque d’affirmer que la nouvelle Yaris Cross devient l’un des véhicules les plus silencieux du segment.
Une ambition que nous avons d’ailleurs pu confirmer nous-mêmes, lors de ce premier contact de conduite sur les terres espagnoles, et dans laquelle il a également été possible de vérifier l’aide apportée par la déjà « célèbre » boîte CVT, aujourd’hui moins encline à monter excessivement le régime, à la moindre pression sur l’accélérateur. Ce n’est toujours pas la gestion d’un double embrayage, mais ça s’améliore…
Et maintenant que nous passons à la conduite, il est temps de parler de la dernière nouveauté, mais non la moindre, apparue dans la Yaris Cross renouvelée, qui implique l’introduction d’un nouveau moteur entièrement hybride, dans ce cas, avec 130 ch de pouvoir. Et cela, fondamentalement, il s’agit du même groupe motopropulseur déjà présenté dans la Yaris à hayon, avec le même moteur à essence 1.5 qui sert la variante de 115 ch, ainsi que la même batterie qui permet l’intervention d’un moteur-générateur électrique, celui-ci. , plus grand et plus puissant.
De cette manière et avec quelques ajustements de l’unité de contrôle de puissance (PCU), ce nouveau moteur atteint non seulement une augmentation de 12 % des performances totales du système, mais aussi et surtout une augmentation de 30 % de la valeur de couple maximale disponible. (il passe de 141 à 185 Nm), gagnant ainsi environ une demi-seconde en accélération de 0 à 100 km/h (10,7 s) et 0,4 s en reprises de 80 à 120 km/h. Et tout cela, souligne Toyota, avec le meilleur chiffre d’émissions de la catégorie : 103-122 g/km.
Mise à l’épreuve, pour un premier contact, sur des routes des types les plus variés, la nouvelle Yaris Cross hybride de 130 ch n’a finalement pas beaucoup différé, en termes de sensations, de ce que nous avions déjà découvert dans la berline, démontrant non seulement une plus grande une facilité de comportement sur route, ainsi qu’un bon compromis entre confort et efficacité dynamique, tous deux soutenus par une direction qui, plus que du feedback, fait preuve d’une agréable précision dans la façon dont elle place la voiture dans les virages.
Pour le reste, et sans que cette augmentation de puissance soit exactement une augmentation de l’émotion au volant, la certitude de compétence dans les types d’utilisation les plus divers, généralement obtenue avec une bonne dose de confort, et, en plus, avec une consommation qui ne manquera pas de plaire – dans notre cas, le résultat de moyennes d’environ 4,5 l/100 km, obtenues en conduisant sans soucis de ce genre, mais en essayant toujours de respecter les limitations de vitesse. Le fait est que même sur une île comme Palma de Majorque, la police et les radars sont impitoyables !…
Les voitures du mois de juin
Après avoir roulé et le moment est venu de faire le bilan final, le sentiment clair est que, même avec toutes les améliorations et changements apportés par la nouvelle Yaris Cross de 130 ch, ce sera la variante de 115 ch qui devrait continuer à rassembler les préférences. des Français, tout d’abord, en raison de l’augmentation de près de six mille euros qu’implique la version d’entrée de gamme, avec le moteur le plus puissant, par rapport à ce qui a été la version la plus commandée, Comfort Plus (28 460 €). Et cela aussi parce que l’Hybrid 130 ne sera disponible qu’avec les niveaux d’équipement les plus élevés (Luxury et la nouvelle Premiere Edition), ce qui indique qu’il démarre à 34 030 €.
Pendant ce temps, à l’heure où Toyota France organise déjà la période de réservation en ligne pour la Yaris Cross renouvelée, la garantie que les premières unités arriveront au France au début du mois de juin prochain, ou, au mieux, même à la fin du mois de mai prochain. . Même pour commencer, dès le début, à combattre ce qui a été l’un des principaux obstacles à ce modèle : la forte demande au niveau européen et qui, également en raison des limitations de production, a fait que le temps d’attente, dans notre pays, a atteint 9 /10 mois. Actuellement, c’est déjà, comme l’ont confié les responsables de la marque à TURBO, dans 3/4 mois.
Édition limitée au lancement
A noter également que la nouvelle Yaris Cross apparaîtra, dès son lancement, avec la nouvelle édition spéciale, positionnée en haut de gamme, « Première Edition » (35 990 €), qui ne restera cependant en vente que pendant la première année, à peu près.
Une fois cette période passée, cette édition spéciale et limitée cédera la place à la toute nouvelle GR Edition, une nouvelle ligne d’équipement également prévue pour la berline, mais qui, avec ses propres éléments, ainsi qu’un léger ajustement de la suspension, ne non, du moins moins pour l’instant et aussi dans le cas de la Yaris Cross, prix défini.