Hyundai vient de dévoiler la dernière mise à jour de son modèle d’entrée de gamme, la i10, qui s’accompagne de nouveautés, non seulement en matière de design, mais aussi de connectivité, de confort et de sécurité. Toujours vers la fin de ce premier semestre.
Egalement déclinée dans l’une des versions les plus appréciées du public français, la N Line, la Hyundai i10 aujourd’hui rénovée commence d’ailleurs par arborer une allure plus sportive, accentuée par une nouvelle signature lumineuse à l’avant et à l’arrière. Dans le cas de l’avant, produit à l’aide de feux de jour à LED, redessinés dans un type en nid d’abeille et intégrés dans la calandre avant, tandis qu’à l’arrière, avec la même technologie LED en concevant un «H».
Proposée avec une palette de huit couleurs extérieures, plus un toit en noir contrasté, la nouvelle i10 se dote également de nouvelles jantes en alliage léger de 15″ ou, dans le cas précis de la version N Line, de 16″. Auxquels s’ajoutent des pare-chocs avec divers détails en rouge, cherchant à transmettre une plus grande émotion.
Passant à l’habitacle et à partir de la version standard, des changements petits mais significatifs, qui commencent par un nouvel éclairage d’ambiance bleu pour les occupants des sièges avant, ainsi qu’une nouvelle finition violette, présente non seulement dans le tissu à carreaux avec lignes verticales qui recouvrent les sièges, mais aussi sur les coutures et les bouches d’aération.
Dans le cas de la N Line, la différence se fait au moyen d’une triple bande rouge sur le dos des sièges, en conservant, d’autre part, des aspects de fonctionnalité tels que le rabattement asymétrique des dossiers des sièges arrière, ce qui permet d’augmenter la capacité de charge dans le coffre à bagages. , des 252 litres initiaux, à 1 050 litres.
Plus d’équipements… et de sécurité
En parlant d’équipement, la présence d’un tableau de bord LCD de 4,2 pouces, accompagné d’un écran tactile couleur de 8″ pour le système d’infodivertissement, qui comprend, entre autres, un système de navigation, le couplage sans fil des fils Apple CarPlay et Android Auto, plus OTA mises à jour. Depuis et pour ceux qui le préfèrent, il existe également des entrées USB-C pour les sièges avant et arrière.
Dans le domaine de la sécurité, non seulement un système d’appel d’urgence eCall de deuxième génération et une caméra d’aide au stationnement arrière, mais aussi le Freinage d’Urgence Autonome (FCA) capable de détecter non seulement les véhicules et les piétons, mais aussi les cyclistes ; le Lane Assistance System (LKA) qui agit sur la direction pour maintenir le véhicule dans la voie ; et le Rear Occupant Alert (ROA), chargé de rappeler au conducteur la présence d’occupants aux places arrière.
Pour juin ?
Intacte, elle devrait rester, selon toute vraisemblance, l’offre en termes de motorisations, puisque Hyundai n’avance pas sur le sujet. Ainsi, laissant dans l’air la possibilité pour le modèle de conserver le déjà connu trois cylindres 1.0 litre essence de 67 ch de puissance, en plus d’un turbo plus flamboyant de 100 ch, destiné à la version N Line.
Quant à l’apparition des premières unités chez les concessionnaires, la marque sud-coréenne vise que cela se produise vers la fin de ce premier semestre, très probablement déjà en juin.
Le fait que le démarrage de la production, qui aura lieu à l’usine Hyundai d’Izmit, en Turquie, n’est prévu qu’en avril contribue à cette échéance.