Après les teasers et les informations diffusées à intervalles réguliers, Mercedes-Benz a dévoilé la première Classe G exclusivement électrique, appelée G580, qui, conservant les caractéristiques du modèle traditionnel, remplace les énormes blocs de nombreux cylindres par quatre moteurs électriques, prometteurs, avec le avec l’aide de 587 ch et, principalement, de 1 164 Nm de couple, étant encore plus performant que ses prédécesseurs !
Présenté comme une Classe G « sans compromis d’aucune sorte », ce nouveau G580 à technologie EQ se présente, d’emblée et comme ce fut le cas de ses prédécesseurs à combustion, avec une proposition de premier ordre. Capable, par exemple, d’offrir encore plus de puissance et de couple que, par exemple, l’AMG G63 !
Avec une configuration quadruple moteur, annonçant une puissance combinée de 587 ch (2 ch de plus que le G63) et, surtout, un couple tonitruant de 1 164 Nm (+314 Nm que le G63), le nouveau « Geländewagen » zéro émission ne sera pas Elle profite seulement du fait qu’elle peut offrir de la puissance presque immédiatement, ou s’il ne s’agissait pas d’une voiture électrique, mais elle peut aussi être encore plus efficace en tout-terrain. Tout d’abord, grâce à sa capacité à traverser des eaux d’une hauteur allant jusqu’à 85,09 centimètres, soit 14,9 cm de plus que ce qui est permis par le G550 ou le G63.
Même s’il peut accélérer de 0 à 100 km/h en 4,6 secondes, soit quatre dixièmes de seconde de moins que l’AMG, sans parler d’une vitesse de pointe limitée à seulement 180 km/h (mais aussi qui achèterait une Classe G faire des sprints tout droit ?!…), la Classe G électrique peut gravir des pentes latérales jusqu’à 35 degrés, bénéficiant d’une garde au sol de 24,8 cm, en plus d’un angle d’attaque de 32 degrés, d’un angle de départ de 30,7 degrés et un angle de basculement de 20,3 degrés. Comme c’était le cas de son frère à combustion, il peut également monter des rampes avec une inclinaison de 45 degrés !
En ajoutant à ses excellentes capacités tout-terrain, une transmission à boîte de vitesses, en plus des quatre boîtes de vitesses à deux vitesses, chacune couplée à l’un des moteurs, le tout-terrain allemand élimine le besoin de tout blocage de différentiel traditionnel, en le remplaçant par un moteur. le contrôle individuel dont dispose chaque moteur, pour faire face aux situations les plus compliquées. Ou même faire fonctionner le système que Mercedes a appelé « G-Turn », qui est la capacité du véhicule à tourner sur lui-même, en utilisant la vectorisation du couple, soutenue par des amortisseurs réglables et adaptatifs.
Toujours en termes de solutions techniques, le G580 dispose d’une suspension avant indépendante et d’un essieu arrière rigide, tous deux accompagnés d’un revêtement de soubassement en carbone et autres matériaux particulièrement résistants, afin de protéger l’énorme batterie de 116 kWh intégrée à la structure. Dont, d’ailleurs, Mercedes se contente de dire qu’elle est capable de recevoir des puissances de charge allant jusqu’à 200 kW, ce qui, avec une prise DC, devrait lui permettre de récupérer entre 10 et 80 % de capacité, avec seulement 32 minutes de connexion à la prise.
Encore et toujours « carré »
Malgré toutes ces premières solutions, le nouveau G électrique reste fidèle à ce qui est déjà les lignes emblématiques de l’un des véhicules tout-terrain les plus emblématiques du marché, bien que, dans ce cas, également marqué par une nouvelle calandre, fermée et avec un contour éclairé.
Une solution qui, il faut le dire, apparaît un peu similaire à ce qu’il était déjà possible d’observer dans le concept, qui disposait également d’une roue de secours, cachée dans un boîtier extérieur, fixé au hayon arrière. Qui, dans la version de production, a fini par être utilisé pour accueillir des câbles de recharge, des outils et même des chaînes à neige ; à condition, il faut le noter, que le poids total ne dépasse pas 10 kg !
Dans le même temps et malgré le maintien de l’aspect « boxy », on note quelques changements subtils dans l’aérodynamisme, cherchant à accroître l’efficacité, comme le capot légèrement plus incliné, les rideaux d’air dans les passages de roues arrière, ainsi que les revêtements distinctifs de l’A. -piliers et becquet de toit.
Dans l’habitacle, où les similitudes avec la version thermique sont assumées et réaffirmées, notamment à travers la présence d’écrans de 12,3 pouces ou encore la poignée passager, sur la face avant du tableau de bord, la disponibilité de plusieurs des mêmes fonctionnalités, comme c’est le cas avec le soi-disant « capot transparent », garanti grâce à l’utilisation d’une caméra à 360°, et qui permet de voir devant la voiture, dans des endroits où l’œil ne peut pas atteindre.
Avec édition de lancement
Prévue pour être lancée sur le marché au cours de l’année 2024 en cours, bien que déjà pour l’année modèle 2025 et destinée, du moins pour l’instant, aux marchés américain et chinois, la nouvelle Classe G 100 % électrique est attendue avec une édition de lancement spécifique. , appelée Edition One, et ses principales caractéristiques sont la possibilité de porter l’une des quatre couleurs spéciales Manufaktur, en plus de l’habituel Obsidian Black Metallic, ainsi que des étriers de frein bleus. Ainsi que toute la valeur ajoutée résultant de la Ligne AMG et du Night Pack, avec des roues de 20 pouces et des détails sombres sur la carrosserie.
À l’intérieur, des finitions et des coutures en fibre de carbone bleue, mais aussi un bouton qui, lorsqu’on appuie dessus, active la fonctionnalité que Mercedes a baptisée « G-Roar ». Et il s’agit essentiellement de l’activation du (faux) bruit d’un moteur, qui cherche à imiter le bruit traditionnel de l’accélération d’une Classe G à combustion.
Quant aux prix, Mercedes-Benz ne révèle pas, du moins pour l’instant, combien pourrait coûter cette G580 EV, même s’il n’est pas difficile de croire qu’elle pourrait avoir un prix d’entrée plus élevé que la plupart des versions à combustion.
Reste à attendre…