La Ginetta Akula, qui a suscité beaucoup d’attentes depuis sa présentation au Salon de Genève 2019, fait enfin son entrée sur le marché. Avec seulement 20 exemplaires prévus, cette voiture de sport à l’ancienne promet une expérience de conduite immersive et des performances impressionnantes grâce à son moteur V8.
Après la révélation faite au Salon de Genève 2019, suivie de la promesse de livraison en janvier de l’année suivante (ce qui n’a finalement pas eu lieu…), la société britannique Ginetta présente désormais la version de série de la voiture de sport Akula. Une voiture de sport à l’ancienne, prometteuse d’émotions fortes, dont il n’y aura que 20 « enfants »…
A l’heure où personne ne semblait croire que la dernière création de celui qui est aussi, aujourd’hui, l’un des constructeurs britanniques historiques (elle a été fondée en 1958, à Garforth, dans la région de Leeds), pouvait voir le jour, voilà que le Ginetta Akula dévoile sa version de production, plus de quatre ans après la date initiale de début des livraisons.
Cependant, parce que, comme le dit le proverbe, « mieux vaut tard que jamais », nous saluons les efforts du petit constructeur de voitures de sport, qui vient de montrer un « requin » (qui indique, en français, le mot russe Akula ), avec des traits très aigus. dents. Traduit, d’emblée, en un bloc V8 atmosphérique de 6,4 litres, monté en position centrale, développant 608 ch et 670 Nm de couple. Ce dernier, une valeur inférieure de 35 Nm à ce que propose le modèle de piste d’origine, équipé du même V8, mais avec seulement 6,0 litres de cylindrée.
Et si les chiffres annoncés par l’Akula routier peuvent même être considérés comme modestes, compte tenu de ce qu’annoncent de nombreux rivaux supposés, avec leurs turbocompresseurs et leurs systèmes électriques, il est également important de souligner le fait qu’aucun d’entre eux ne peut même s’approcher de la Ginetta, en ce qui concerne le poids. En effet, la sportive britannique ne pèse que 78 kg de plus qu’une MX-5 RF, soit environ 1 190 kg, résultat de l’option monocoque et plancher en fibre de carbone !
Ensuite, et contribuer à mettre toute la puissance du V8 sur le tarmac… mais aussi le pari d’une voiture de sport « à l’ancienne », une boîte manuelle à six rapports envoyant la puissance uniquement aux roues arrière, et pour les clients moins intéressée par cette plus grande implication dans la voiture, Ginetta prévoit également la possibilité d’équiper l’Akula d’une transmission automatique à sept rapports. Maintien du différentiel à glissement limité développé en interne, auquel les clients peuvent également ajouter en option un système de freinage à disques carbo-céramique, complété par une répartition du poids 50:50 et des roues de 20 pouces.
2,9 s pour « atteindre » 100 km/h
Côté performances, le nouveau « requin » de Ginetta promet une accélération de 0 à 100 km/h en 2,9 secondes, l’aiguille du compteur ne finissant qu’à 290 km/h. Grâce à un énorme réservoir d’essence, annoncé à 98 litres, il devrait suffire à parcourir plus de 724 km.
Enfin, même si la performance était au sommet des priorités qui ont conduit au développement de cette nouvelle voiture de sport, notons également un poste de conduite avec colonne de direction et pédales à réglage électrique, en plus d’un coffre à bagages promettant une capacité d’environ 473 litres.
Seulement 20… pas encore fini
Ginetta a également annoncé qu’elle avait l’intention de produire seulement 20 unités de cet Akula, afin de justifier les environ 326 mille euros qu’elle demandera pour chacune d’elles. Un montant élevé, mais qui reste inférieur à celui prévu lors de la présentation de la voiture de sport en 2019, lorsqu’elle indiquait une valeur d’entrée de 400 mille euros.
Alors, si vous êtes intéressé, sachez que la demande est continue, mais qu’il reste encore des unités disponibles. Alors, contactez simplement Ginetta et déposez le montant nécessaire…
