Bruxelles envisage de réduire les droits de douane sur les véhicules électriques fabriqués en Chine par BMW et Volkswagen, passant de 37,6 % à 20,8 %. Cette décision concerne des modèles comme la Mini Electric et la Cupra Tavascan. L’Union européenne se prépare à reconnaître ces marques comme collaboratives, malgré la division parmi ses États membres sur l’application de ces frais.
Bruxelles pourrait réduire les droits supplémentaires appliqués aux véhicules électriques fabriqués en Chine par les groupes BMW et Volkswagen et importés dans l’Union européenne à 20,8% au lieu de 37,6%.
L’Union européenne admet avoir réduit les droits de douane sur les véhicules électriques BMW et Volkswagen produits en Chine et importés en Europe. En jeu, des modèles tels que la Mini Electric et la Cupra Tavascan.
Ces modèles sont fabriqués en Chine et étaient soumis à un droit de douane maximum de 37,6 % lorsque la mesure est entrée en vigueur début juillet. Cependant, la presse rapporte que la Commission européenne serait disposée à réduire ce taux de près de moitié pour ces deux modèles, à 20,8 %.
Les tarifs appliqués par l’Union européenne sont progressifs. Les modèles BYD ont pu s’en sortir avec un pourcentage relativement faible de 14,7% parce qu’ils ont coopéré à l’enquête et qu’il a été conclu qu’ils recevaient moins d’aides d’État que les autres constructeurs. Cependant, SAIC, propriétaire de MG, était soumise au taux maximum de 37,6%, notamment parce qu’elle n’a pas coopéré.
Mais l’enquête couvre toutes les voitures produites en Chine et importées en Europe. Celles qui n’ont pas été exclues, comme les Mini Electric et Cupra Tavascan, ont automatiquement reçu la pénalité la plus élevée. Reuters rapporte que l’Union européenne est prête à accorder une nouvelle classification à BMW et Volkswagen en tant qu’entités collaboratrices et à abaisser leurs taux à 20,8 %.
Divers types d’aides
On ne sait pas encore comment les techniciens bruxellois sont arrivés à cette valeur, mais si les deux étaient classées comme coopératives et le fait qu’aucune d’elles n’ait des taux aussi bas que ceux de BYD, cela suggère que chacune reçoit une aide financière de l’État chinois.
Le rapport de la Commission publié plus tôt ce mois-ci explique que les aides d’État prennent diverses formes, notamment des prêts bon marché, des réductions sur l’acquisition de terrains ou des batteries subventionnées.
Ironiquement, BMW est l’une des marques qui s’est le plus opposée à l’augmentation des tarifs douaniers et ce n’est pas parce que ses propres voitures électriques fabriquées en Chine pourraient devenir plus chères.
La plus grande préoccupation concerne d’éventuelles représailles de la part de la Chine, qui rendraient moins rentables les exportations européennes lucratives. L’année dernière, environ 30 % des ventes totales des marques allemandes provenaient de Chine.
Des États membres divisés
Les États membres de l’Union européenne sont également divisés quant à l’application de frais supplémentaires.
Bien que la mesure soit entrée en vigueur le 4 juillet, elle est provisoire pour les quatre premiers mois et les pays doivent encore voter pour la rendre permanente ou non. Lors d’un récent vote provisoire, 12 des 27 États membres ont soutenu les taxes, quatre étaient contre et 11 se sont abstenus.