Vous savez que BMW est plutôt difficile à un SUV électrifié? Non, pas le XM à alimentation hybride V8. Nous parlons de l’IX entièrement électrique, qui est en vente depuis plus de trois ans maintenant.
Cet âge le rend mûr pour un lifting, ce qu’il vient de recevoir, bien que ce soit un lifting BMW, vous auriez du mal à le dire. Plutôt que de traiter les bizarreries plus visibles de l’IX, BMW, BMW s’est concentrée sur les détails, lui donnant des phares retravaillés avec de nouvelles signatures LED verticales et un motif retravaillé sur la calandre.
BMW IX XDrive60 – Détail avant
S’il s’agit de nuit, cependant, vous pourriez avoir un travail plus facile à repérer l’ix lift, car les grilles rénales massives ont désormais un entourage d’éclairage en option. Quiconque a rencontré une série 7 équipée de la même manière que la nuit aura certainement des opinions à ce sujet.
Il y a aussi quelques nouveaux forfaits visuels: le package M Sport ajoute de nouvelles entrées d’air avant et des réflecteurs arrière, et à l’intérieur, des sièges sportifs multifonctionnels; tandis que le M Sport Package Pro augmente cela avec quelque chose appelé M Dark Shadow Headlights.
BMW IX XDrive60 – intérieur
Les grands changements, cependant, viennent aux groupes motopropulseurs de l’IX, qui ont vu des augmentations à la fois en puissance et en plage à tous les niveaux. Les trois modèles disponibles ont eu des modifications de nom pour démarrer, le XDrive40 d’entrée de gamme devenant le XDrive45.
Ceci, comme tous les IX, dispose d’une configuration à double moteur à quatre roues. Il produit 402 ch, un grand saut sur les 322 ch de l’ancienne voiture, et atteindra 62 mph en 5,1 secondes. Une augmentation de la capacité de batterie utilisable de 76,6 à 94,8 kWh, quant à elle, voit la plage de pic citée passer de 264 à 374 miles.
BMW IX XDrive60 – arrière
Ensuite, le XDrive60, qui remplace l’ancien XDrive50. Il fait 537 ch par rapport au 516 ch de la voiture pré-Facelift, bon pour 62 mph en 4,6 secondes. Sa nouvelle batterie de 109,1 kWh indique que dans sa spécification la plus efficace, la gamme est citée à 435 miles, contre 391.
Au sommet de l’arbre, le M60 est remplacé par le M70 massivement puissant, ce qui fait maintenant un pic de 650 ch. Cela est en hausse de 40 ch, bien que le couple de pointe reste un 811 lb sf. Il atteindra 62 mph en 3,5 secondes, et max à un 155 mph très germanique (les modèles moindres sont limités à 124 mph). La plage de pointe, quant à elle, est citée à 373 miles – en hausse de 352 miles de l’ancienne voiture.
BMW IX M70 – Front
Le M70 obtient sa propre conception de calandre incorporant le logo M et un ensemble de roues de 22 pouces spécifiques au modèle. Sur d’autres versions, les tailles de jante peuvent atteindre un gigantesque 23 pouces.
Tout cela sonne bien et bien, et plus de gamme n’est jamais une mauvaise chose dans un véhicule électrique. C’est juste dommage que l’IX ressemble toujours… comme un IX. Si vous pouvez dépasser cela, cependant, la voiture rafraîchie est en vente au Royaume-Uni maintenant, avec des prix à partir de 75 305 £ pour le XDrive45 et atteignant 114 205 £ pour le M70.