Jusqu’ici pointée comme la solution pour la future génération de BMW électriques, la plate-forme Neue Klasse peut, après tout, accueillir d’autres types de systèmes de propulsion. Comme, par exemple, les solutions hydrogène, variante à laquelle, avancent les dernières nouvelles, le constructeur sera même à l’œuvre.
La nouvelle est avancée par le site Autoblog, citant des déclarations du directeur général responsable du développement de la Neue Klasse, Jürgen Guldner, selon lequel BMW travaille déjà sur la possibilité de la nouvelle plate-forme d’intégrer tous les composants qui font partie de une propulsion à hydrogène.
Cependant, Guldner a également supposé que cette nouvelle solution ne devrait pas être achevée avant 2025, notamment parce que, a-t-il révélé, l’objectif est de la rendre adaptée à un plus grand nombre de modèles.
Il est bon de rappeler que la Neue Klasse était vue, jusqu’à présent, comme une architecture spécifiquement conçue pour abriter la prochaine génération de véhicules électriques de BMW Group, et son introduction sur le marché devrait commencer par une berline, très probablement la future Série 3. génération, suivi d’un SUV compact.
Cependant, avec la nouvelle adaptation maintenant révélée, tout indique que de nombreux autres modèles bénéficieront de la plate-forme, même combinés à des groupes motopropulseurs à hydrogène.
Dans ces déclarations, le même responsable révèle également que l’adaptation de la Neue Klasse à une solution de propulsion autre qu’électrique est un défi qui n’en est encore qu’à ses balbutiements, et que, pour le moment, BMW travaille également à accueillir des solutions plus intelligentes et efficaces, de tous les composants qui font partie du système hydrogène.
Plus précisément dans le cas des réservoirs, Guldner a avancé que l’idée est de miser sur des dépôts plus petits, répartis entre les deux côtés de la plate-forme, occupant de préférence le même espace que la batterie d’un véhicule électrique. Un espace qui, de surcroît et comme le rappelle également ce directeur, permettra, dès le départ, une plus grande flexibilité quant au nombre de réservoirs d’hydrogène à utiliser, selon le type et l’utilisation du modèle.
De plus, et comme le moteur a déjà sa place, par défaut, dans la voiture, la seule question à laquelle il faut penser, dans une solution hydrogène, c’est justement de trouver le design et le positionnement les plus adaptés pour les réservoirs, a conclu le responsable de Programme Neue Klasse.