L’icône du fourgon sportif est désormais disponible avec une propulsion électrique. La nouvelle BMW Série 5 Touring repose sur un moteur diesel (68 150 euros) auquel s’ajoutent deux options électriques : i5 M60 xDrive de 517 ch (118 500 euros () et i5 40 eDrive de 313 ch (79 000 euros)).
La nouvelle Série 5 Touring a exactement les mêmes dimensions que la berline (5,06 mètres de long), dont elle reçoit également la plateforme développée pour pouvoir accueillir des moteurs thermiques, électriques et hybrides avec recharge externe.
Dans les deux derniers cas, les batteries sont placées au sol, ce qui favorise la répartition du poids et le placement du centre de gravité, des aspects très importants qui expliquent la bonne dynamique à laquelle nous avons assisté au volant. De plus, le coffre à bagages, dont la capacité varie entre 570 et 1 700 litres, est entièrement plat, ce qui facilite le rangement d’objets volumineux.
Par rapport à la berline, le principal changement de cette BMW réside dans la partie arrière, le couvercle du coffre adoptant une position très inclinée.
Cette solution, typique du « Shooting Break », accentue le caractère sportif, même si elle pénalise la capacité de chargement, ce qui n’a pas inquiété les stylistes BMW qui savent que leurs clients ne chargent pas leur voiture au-dessus de la ligne du coffre.
Plus de confort
À l’intérieur, les dimensions accrues en longueur (10 centimètres) et en largeur (3,2 centimètres) par rapport à la génération précédente et l’absence de l’habituel tunnel de transmission profitent à l’espace disponible, augmentant la sensation de confort.
La qualité de l’assemblage et des matériaux reste en adéquation avec le positionnement premium, avec une sellerie en cuir Mérinos disponible en option, tandis que de série – signe des temps – on retrouve une imitation (Vegan) agréable au toucher et à l’oeil. .
Côté options, une référence particulière est faite au grand toit panoramique, tandis que de série toutes les versions disposent de sièges sport à réglage électrique à l’avant.
Comme toujours, la position de conduite est excellente, grâce au (nouveau) volant à excellente adhérence et à base plate. De plus, devant le conducteur, l’écran à double courbure adopte une position en amphithéâtre ; En fait, il y a deux écrans qui fusionnent en un seul : 12,3 pouces avec les informations de conduite et 14,9 pouces où se trouve le système de navigation, ainsi que les innombrables applications capables de nous offrir une large gamme de services.
Comme dans la berline, on utilise désormais la dernière version du système d’exploitation (8.5), caractérisée par la rapidité entre les menus et la possibilité de « mémoriser » nos préférences. Ce qui est important, compte tenu des dimensions, est la possibilité de se garer à distance, via notre smartphone.
Diesel proposé
Même en élargissant l’offre à une propulsion 100 % électrique identifiée par la lettre « i », la nouvelle Série 5 Touring n’oublie pas ses « obligations » sportives. Pour cette raison, comme nous l’avons dit, la répartition du poids reste égale entre les deux essieux et le centre de gravité reste bas pour favoriser la dynamique.
Dans le même but et pour compenser l’augmentation de poids, les versions électriques disposent de série d’une suspension pneumatique, à amortissement variable dans le cas de l’i5 M60 xDrive, qui peut également comporter une suspension sport « M » qui réduit la garde au sol. Tous disposent d’un différentiel arrière à glissement limité, associé à une configuration de châssis exemplaire et une direction très directe.
Comme nous le disions, la nouvelle BMW Série 5 Touring est désormais disponible avec deux options 100 % électriques, qui partagent la même batterie de 81,2 kWh, en plus du moteur turbodiesel. La version hybride rechargeable arrivera au cours de l’été.
Dans le cas de la i5 M60 xDrive Touring, elle dispose d’un moteur électrique sur chaque essieu (340 ch à l’arrière et 261 ch à l’avant, pour renforcer la sensation de propulsion arrière qui caractérise BMW), avec une puissance atteignant 517 ch ( 601 ch momentanément lorsqu’on active la fonction Sport Boost sur le volant).
Le 0-100 km/h est réalisé en 3,9 secondes et la vitesse maximale est de 230 km/h, tandis que la consommation moyenne annoncée varie entre 20,8 et 18,3 kWh/100 km, ce qui permet une autonomie comprise entre 445 km et 506 km. Le prix au France est de 118 500 euros.
Également électrique, la i5 eDrive 40 ne dispose que d’un seul moteur électrique qui entraîne les roues arrière. La puissance est de 313 ch (340 ch avec la fonction Boost), pour une accélération de 0 à 100 km/g en 6,1 secondes et une vitesse de pointe de 193 km/h. La consommation énergétique varie entre 19,3 kWh et 16,5 kWh/100 km et l’autonomie annoncée est comprise entre 483 et 560 km. Le prix commence à 79 mille euros.
La troisième option déjà disponible utilise un bloc diesel de 2,0 litres avec technologie Twin Turbo qui a été électrifié avec la technologie 48 volts et reçoit un générateur/démarreur de 11 ch qui, en plus d’augmenter la puissance annoncée à 197 ch (plus de 7 ch qu’auparavant). ) a un rôle déterminant à basse vitesse. C’est ce qui explique la consommation annoncée (5,9 à 5,3 l/100 km), tandis que l’accélération de 0 à 100 km/h s’effectue en 7,5 secondes et la vitesse maximale est de 220 km/h. Le prix annoncé pour la Série 5 520d est de 68 150 euros.
Hybride en route
Au cours de l’été, une proposition hybride à chargement externe arrivera, basée sur un bloc essence quatre cylindres de 2,0 litres, avec double suralimentation (TwinTurbo) de 190 ch.
La contribution décisive est apportée par un moteur électrique, placé à l’intérieur de la boîte de vitesses Steptronic à huit rapports, de 184 ch. La puissance combinée est de 299 ch.
La consommation moyenne annoncée (pour les 100 premiers km) est de 0,9 à 0,7 l/100 km et l’autonomie électrique assurée par la batterie de 18,6 kWh varie entre 84 et 96 km.