Bugatti a répondu aux assauts de la concurrence dans le secteur des hypercars avec le Tourbillon, en le laissant à distance, grâce à son groupe motopropulseur hybride qui développe une puissance combinée de 1 800 ch. L’exclusivité est assurée par une production limitée à 250 exemplaires et un prix d’acquisition accessible à très peu de personnes.
La réponse de Bugatti à la vague de véhicules biplaces électriques et thermiques qui ont volé le titre de meilleure performance à la Chiron est le Tourbillon. La nouvelle hypercar est plus légère, plus puissante et beaucoup plus rapide que son prédécesseur et dispose d’un tableau de bord fabriqué par des horlogers suisses.
Malgré quelques similitudes esthétiques avec la Chiron, le Tourbillon a été entièrement développé à partir de zéro et tout est nouveau, de la monocoque, en passant par la suspension jusqu’au moteur hybride V16.
La nouvelle qui a émergé à propos de ce moteur est vraie : il s’agit d’un bloc de 8,3 litres qui atteint sa limite de régime à 9 500 tr/min et produit 1 000 ch sans aucun turbocompresseur. Cosworth a apporté une aide précieuse dans le développement de ce moteur atmosphérique, qui ne pèse que 252 kilogrammes, bien qu’il soit nettement plus gros que le W-16 qu’il remplace. Le couple maximal atteint 900 Nm.
L’absence de turbos est compensée par une assistance hybride assurée par trois moteurs électriques, deux à l’avant et un troisième à l’arrière, qui développent une puissance cumulée de 800 ch. Le système est complété par une batterie d’une capacité de 25 kW, située au milieu du véhicule.
Assistance hybride
Grâce à ce groupe motopropulseur hybride qui offre une puissance combinée colossale de 1 800 ch, le Tourbillon peut atteindre 100 km/h en seulement 2,0 secondes. Mais ce n’est pas tout : il faut 5,0 secondes pour accélérer de 0 à 100 km/h, tandis que 300 km/h sont atteints en seulement dix secondes.
Pour atteindre la vitesse maximale de 380 km/h, il faut moins de 25 secondes, à moins que le conducteur n’ait installé une « Speed Key » spéciale. Dans ce cas, et lorsqu’il est activé, le Tourbillon maintient son immense aileron arrière baissé et la vitesse maximale peut monter jusqu’à 444 km/h.
Bugatti affirme que le Tourbillon ne perd rien à devenir hybride, si ce n’est une légère augmentation de poids. Cependant, malgré la batterie et les moteurs électriques, la marque affirme que cette nouvelle hypercar est plus légère que la Chiron. De plus, vous pouvez rouler en ville sans utiliser le moteur V16 et parcourir jusqu’à 60 kilomètres en mode électrique pur.
Perfection mécanique
Les amateurs de montres reconnaîtront le « tourbillon » comme les éléments mécaniques utilisés dans la construction de ces dispositifs pour améliorer la précision. Bugatti considère son Tourbillon comme une grande œuvre de perfection mécanique, qui devient évidente dès l’ouverture des portes.
Le tableau de bord est entièrement analogique, mettant en valeur les trois écrans montés à côté du volant qui affichent des informations sur tout, de la vitesse au régime moteur en passant par le niveau de carburant. Il n’y a pas d’écran en vue.
Les cadrans ont été conçus par des horlogers suisses et sont fixés à la colonne de direction et restent fixes même lorsque le volant est tourné. Au centre de la console se trouvent des boutons en aluminium, des commandes rotatives et un sélecteur en cristal qui allume le moteur V16.
Cependant, il y a aussi un écran caché en haut de la console centrale, qui peut pivoter et donner accès à Apple CarPlay.
Seulement 250 unités
En termes de design, la carrosserie de la voiture est dotée d’un diffuseur spécial qui commence derrière l’habitacle. Les bouches d’aération situées sous les phares canalisent l’air vers de grandes prises d’air.
La calandre en forme de fer à cheval alimente en air les radiateurs et augmente la charge aérodynamique. L’aileron arrière actif peut se relever pour servir de frein aérodynamique. La suspension multibras est 45 % plus légère que celle de la Chiron.
La Bugatti Tourbillon entrera en production en 2026 et seulement 250 exemplaires seront construits. Chacun coûtera environ 3,6 millions d’euros, avant taxes. L’un des garages de Cristiano Ronaldo en abritera-t-il un exemplaire ?