Bugatti Veyron: un guide de chaque version

L’année 2005 a vu l’arrivée de nombreuses nouvelles technologies qui se poursuivraient la culture et les voyages pour les années à venir. La Xbox 360 a été lancée, par exemple, et le gigantesque Airbus A380 a fait son vol inaugural. Rien de 2005, cependant, n’a eu un impact aussi important dans nos vies que les gens de la voiture que le Bugatti Veyron.

C’est vrai: en 2025, l’hypercar définissant l’ère célèbre deux décennies de vie. Bien que des voitures plus rapides soient venues et disparues depuis, aucun d’entre eux ne semble être arrivé avec le même impact impressionnant que le Veyron il y a 20 ans.

Cela ressemble donc à un bon moment pour jeter un coup d’œil à la vie et à l’époque du Veyron et pourquoi il est toujours tenu en si haute estime à deux décennies de sa naissance.

Origines

Au début du 20e siècle, Bugatti – fondée en France par le designer italien Ettore Bugatti – a fait certaines des voitures de course les plus prospères et des voitures de route désirables au monde. Après la Seconde Guerre mondiale, cependant, l’entreprise a été retrouvée et a passé la meilleure partie de 35 ans en sommeil.

En 1987, l’homme d’affaires italien Romano Artioli a acheté les droits sur le nom et s’est mis à leur relancer, entraînant à l’origine l’arrivée de la supercar EB110 en 1991. Cette itération de l’entreprise était cependant en faillite d’ici 1995.

C’est fin 1998 que le nom de Bugatti a été acquis par une puissance automobile sérieuse: Volkswagen. Au cours de cette période, l’entreprise allemande, présidée par l’énigmatique Ferdinand Piëch, était à la chasse en espèces et encore plus avec l’ambition, et avec le nom de Bugatti dans sa poche, il a commencé à positionner la marque comme sa couronne.

Une série de concept-cars est rapidement arrivée en 1998 et 1999 – un Grand Tourer à moteur avant à deux portes nommé EB 118, un salon de luxe à quatre portes appelé EB 218, et une supercar à moteur moyen baptisé le 18/3 Chiron. Chacune de ces voitures comportait un moteur W18 de 6,3 litres, essentiellement trois des VR6 de VW ont fusionné dans un gigantesque groupe motopropulseur.

Plus tard en 1999, le concept de Chiron a été affiné dans l’EB 18/4 Veyron, et c’est ce concept que Piëch a annoncé en 2000 frapperait la production, ciblant un ensemble de chiffres vraiment sans précédent: 1000 chevaux, une vitesse de pointe de 249 mph et 0-62 mph en moins de trois secondes. Et tout cela devait être dans une voiture aussi luxueuse et civilisée qu’une Audi A8.

Le premier obstacle est venu avec le moteur W18: malgré ses 18 cylindres, VW n’a tout simplement pas pu trouver un moyen de le faire générer cette cible de puissance élevée. La conception a été échangée pour un W16, qui, avec ses berges de cylindre plus étroites et sa taille globale plus petite, de la place gauche pour quatre turbocompresseurs. Combiné avec le déplacement qui a été augmenté à un énorme 8,0 litres, il était sur la bonne voie de frapper ce numéro mythique de 1000 ch, ou 986 ch.

Alors que le nouveau millénaire a roulé, le développement a commencé sérieusement, alors que les esprits les plus brillants de VW se sont affrontés avec la façon de faire une voiture capable de mettre de nouvelles références de performance et de naviguer dans la ville comme un golf. En 2005, ils ont terminé leur tâche: le Veyron était arrivé.

Veyron 16.4

Le Veyron original – du nom du pilote de course de Bugatti des années 30, Pierre Veyron – est arrivé sur la scène en 2005 et a totalement déchiré le livre de règles. Le suffixe de 16,4 sur son nom a fait référence aux 16 cylindres de la voiture et à quatre turbocompresseurs, ce qui l’a aidé à atteindre 1001ps (987 ch).

C’était la première cible de Piëch atteinte, et cela a également aidé à fournir ces numéros de performance stupéfiants: la vitesse de pointe était en fait de 254 mph (en faisant tomber la McLaren F1 hors du perchoir qu’il avait occupé depuis 1998), et 0-62 mph a pris 2,5 secondes.

Pour aider à garder toute cette puissance en contrôle, le Veyron comportait une boîte de vitesses à double embrayage à sept vitesses, une transmission intégrale et des freins en céramique en carbone massifs aidés par une aile arrière qui se retournait vers le haut pour agir comme un aéronautique sous freinage lourd.

Les pneus ont été spécialement développés par Michelin pour résister à près de 1900 kg de voiture voyageant à plus de 250 mph, et ces jours-ci, un chiffre de 42 000 $ (environ 32 500 £) est lancé comme le prix typique d’un ensemble. Ce n’était qu’une petite partie des frais d’une voiture qui coûtaient environ 925 000 £ lorsqu’ils sont nouveaux (environ 1,6 million de livres sterling en 2025), mais malgré cela, Bugatti aurait perdu des millions sur chaque voiture vendue.

En production entre 2005 et 2011, cette configuration originale a engendré un certain nombre d’éditions spéciales. Le Pur de 2007 a chanté, limité à cinq unités, a vu la peinture évité pour la fibre de carbone brute et l’aluminium.

En 2008, Bugatti a dévoilé le Sang Noir, une édition limitée inspirée par le Bugatti Type 57SC Atlantic, avec une peinture noire profonde et un intérieur brillant vif. 12 Sang Noirs ont été fabriqués.

En 2008, le Veyron FBG par Hermès, un lien avec la marque de mode parisienne ultra-élevée Hermès. La couleur de la section Bonnet de la peinture bicolore de Veyron a été poursuivie dans un intérieur plein de détails conçu par les ateliers d’Hermès.

Le Bleu Centenaire 2009 était un seul-off célébrant le 100e anniversaire de l’établissement de Bugatti, et en tant que tel est venu dans une palette de couleurs tout bleu en un clin d’œil au passé de la société représentant la France sur la scène mondiale de la course automobile.

Ces célébrations du centenaire se sont poursuivies au Concours de Villa d’Este 2009 sur les rives du lac Como, lorsqu’un quatuor de Veyron spécial 16.4 a été dévoilé. Chacun a été nommé d’après un pilote qui a couru pour Bugatti dans ses jours de gloire d’origine, et a présenté la carrosserie extérieure en aluminium non peint associée à une partie centrale dans les couleurs de course nationales de chaque conducteur: le «Jean-Pierre Wimile» en bleu français, le «Achille Varzi» en italien Red, le White-White germanique »dans le vert britannique et le« Hermann Zu Leiningen »dans le blanc germanique».

Y compris ces éditions spéciales, 252 coupés Veyron 16.4 ont été fabriqués, ce qui en fait facilement la version la plus nombreuses.

Veyron 16,4 Grand Sport

En 2009, le Veyron a perdu son toit. Le Grand Sport était une version cabriolet toppped Toppped, fournie avec deux panneaux de toit interchangeables différents: une pièce en verre massif et un élément de tissu rangeable qui s’est ouvert comme un parapluie, conçu pour couvrir rapidement la cabine si le temps tournait soudainement.

Le châssis a présenté un renforcement supplémentaire pour compenser le corps de roadster intrinsèquement moins rigide, et avec le toit en verre en place, le 16,4 grand sport pourrait atteindre une vitesse de pointe identique de 254 mph à son frère à toit fixe. La vitesse de pointe avec le toit était limitée à 229 mph, et si le conducteur devait recourir à la disposition des tissus temporaires semblable à un parapluie, le plus rapide que la méga-voile de 987 ch, 16 cylindres pourrait aller sans déchirer le toit n’était que 81 mph.

La production de Grand Sport a commencé en 2009, et elle a également engendré quelques éditions spéciales. Le premier est venu Sang Bleu, une autre partie de ces célébrations du centenaire 2009. Sa carrosserie était une combinaison d’aluminium poli et de fibre de carbone teintée en bleu royal.

2011 a peut-être apporté l’édition spéciale la plus bizarre Veyron de tous: l’Or Blanc. Collaboration avec la Royal Porcelain Factory de Berlin, la délicate céramique a été présentée à l’intérieur, ainsi que sur les bouchons de centre de roue et les bouchons de remplissage de carburant et d’huile. Enfin, il a été peint à la main dans une livrée bleue et blanc représentant la lumière qui s’écoule et se reflétant sur la voiture. Sans surprise, un seul a été produit.

Un autre pont tout aussi frappant est arrivé en 2012: The Bernar Venet. Nommé d’après l’artiste conceptuel français qui a aidé à le concevoir, la carrosserie a été peinte dans une livrée avec des équations et des formules utilisées pour calculer la puissance massive du moteur W16. En fait, il s’agit de la seule voiture qui a réussi à rendre les mathématiques cool.

Y compris ces ponctuels, 58 Veyron 16.4 Grand Sports ont été fabriqués.

Veyron 16.4 Super Sport

À aucun moment dans la première partie de la vie du Veyron, quiconque n’a vécu qu’un n’a suggéré que cela pourrait être un peu plus rapide. Mais cela n’a pas empêché Bugatti de se lancer. Peut-être stimulé par le fait que le Veyron avait perdu son record en tant que voiture de production la plus rapide contre l’Aero Ultimate 256mph SSC Ultimate en 2007, il a fait ses débuts en 2010: le 16,4 Super Sport.

Grâce à de plus grands turbos et refroidisseurs intermédiaires et un échappement à la respiration libre, la puissance a été soulevée à un énorme 1184 ch. L’engrenage a également été modifié avec une vitesse de pointe à l’esprit, et bien que superficiellement similaire, la carrosserie a été complètement retravaillée pour moins de traînée. Tous les panneaux étaient maintenant en fibre de carbone, plutôt que la combinaison de carbone et d’aluminium de la voiture standard.

Bien que 0-62 mph soit resté un peu d’éclairage 2,5 secondes, le Super Sport a accéléré plus fort que la voiture standard. Il atteindrait 125 mph en 6,7 secondes plutôt que 7,3, et réduirait le temps de 0-186 mph de 16,7 à 14,6 secondes.

En 2010, lors de l’énorme piste d’essai Ehra-Unsien de VW, le pilote de test de Bugatti, Pierre Henri Raphanel, a pris le Super Sport à une moyenne bidirectionnelle de 268 mph. Cependant, cela a été réalisé avec le limiteur de vitesse électronique de la voiture désactivé. Entre les mains des clients, le Super Sport frappait «seulement» 258 mph. Malgré cela, le record serait finalement donné le peu clair, et le Veyron était de retour en haut de la pile de voitures de production en termes de vitesse brute.

48 Coupés Super Sport ont été fabriqués, ce qui en fait la variante Veyron la plus rare. Cinq d’entre eux étaient des éditions record du monde, terminées dans une spécification identique à la voiture record – en fibre de carbone nue avec des accents orange.

Veyron 16,4 Grand Sport Vinesse

En 2012, la seule chose logique à faire pour Bugatti a été de combiner le moteur 1184 ch du Super Sport avec le corps du roadster du Grand Sport. Il a fait exactement cela avec le Grand Sport Vitesse.

Bien que basé sur le châssis standard de Veyron plutôt que sur la baignoire renforcée du Super Sport, à peu près tout le reste, y compris la carrosserie en carbone complète, provenait du Super Sport. Il s’est rapidement imposé comme le cabriolet le plus rapide du monde, atteignant 254 mph en 2013.

En 2013, le GSV a obtenu sa propre édition record du monde, arborant du carbone non peint similaire, une carrosserie accentuée d’orange au coupé équivalent. Huit d’entre eux ont été produits.

Plus tard en 2013, Bugatti a annoncé une série de six éditions «Les Légenda de Bugatti». Présenté tout au long de 2013 et 2014, chacun a été un hommage à une personne (ou, dans un cas, une voiture) qui avait joué un rôle déterminant dans les premiers succès de Bugatti, aboutissant à une édition d’Ettore Bugatti en 2014. Seulement trois de chaque édition des légendes des Bugatti ont été construites.

Le GSV a également engendré quelques unités spécifiques au client, notamment le Californien blanc et bleu Le Ciel et le nom de 1 de 1 de 1 de 1.

Littéralement, le Veyron ultime, cependant, est arrivé au salon de Genève 2015 sous la forme du Grand Sport Vitesse La Finale. Terminé dans une version inversée du schéma rouge et noir que le coupé Veyron 16.4 original avait fait ses débuts en une décennie plus tôt, ce n’était pas seulement le 92e Grand Sport Vitesse, mais le 450e et dernier Veyron. Le voyage de la voiture était fini.

Qu’est-ce qui est venu ensuite?

Comment suivez-vous une voiture en tant que véritable définition de l’ère, comme changeant la donne, comme le Veyron? En le refaisant, apparemment. En 2016, le successeur de Veyron, le Chiron, est apparu. Il comportait un autre développement du W16 quad-turbo de 8,0 litres, maintenant avec un 1479 ch avec un bon ridicule, un bon pour 62 mph en 2,4 secondes et 261 mph.

Il a engendré une multitude d’éditions spéciales, notamment un super sport qui, sous forme déroutée, est devenu la première voiture de route à briser la barrière de 300 mph qui, six ans plus tard, se sent toujours comme une étrange phrase à taper.

Le Chiron a atteint la fin de la route en 2024 et a été remplacé par le Tourbillon. Malgré une tendance générale de l’industrie vers la réduction des effectifs, la nouvelle voiture a réussi à conserver un moteur de 16 cylindres. Non seulement cela, mais c’est totalement différent de ce qui a précédé: un V16 de 8,3 litres à aspiration naturelle construit par Cosworth au Royaume-Uni. Plutôt que de la turbocompresseur, le grognement supplémentaire pour atteindre la puissance de pointe de 1775 ch vient de trois moteurs électriques.

Bien qu’il soit encore tôt pour le tourbillon, nous nous attendons à ce qu’il vivra une vie tout aussi longue, spectaculaire et record à ses prédécesseurs. Cependant, le Chiron ni le Tourbillon n’auraient pu se produire sans que le Veyron prouvait qu’une voiture comme celle-ci était possible. Au cours des 20 années qui ont suivi son lancement, les seules voitures qui ont pu imiter sa recette d’énormes performances et de luxe massif sont ses propres successeurs.