L’électrification va atteindre le segment des pick-up et des marques comme BYD, Ford, Isuzu et Toyota développent des propositions pour ce type d’application, qu’elles soient hybrides avec batterie rechargeable en externe, électriques à batterie ou même à hydrogène.
Le segment des pick-up devrait être l’un des derniers à être électrifié. Tout indique que ce processus ne fera que s’accélérer avec l’introduction des batteries à semi-conducteurs. Mais cela ne veut pas dire que les constructeurs ne travaillent pas à l’électrification de ce type de véhicules.
Tesla a donné le coup d’envoi avec le lancement du Cybertruck, un modèle qui a peu de chances d’être approuvé en Europe. Ford et Rivian ont lancé les camionnettes F-150 Lightning et R1-T sur le marché nord-américain, mais en raison de leurs dimensions et de leur prix, ils sont inadaptés aux routes du Vieux Continent.
RAM a également annoncé le lancement d’un pick-up électrique de 1 500 BEV et il devrait également être vendu en Europe. Maxus propose déjà un pick-up électrique, mais uniquement à propulsion arrière (4×2).
BYD, Ford, Isuzu et Toyota ont déjà annoncé qu’ils développaient des pickups électrifiés et certaines des propositions devraient arriver sur le marché européen en 2025.
BYD
Le chinois BYD a publié des images de son premier pick-up électrifié, bien que toujours sous la forme d’un prototype camouflé. De dimensions moyennes, c’est-à-dire avec une charge utile d’une tonne, il devrait être lancé sur le marché vers la fin de cette année pour concurrencer des modèles tels que le Toyota Hilux, le Ford Ranger, l’Isuzu D-Max.
Dans un premier temps, le pick-up BYD sera disponible avec un moteur hybride à batterie rechargeable externe (PHEV), mais une version entièrement électrique est également prévue pour plus tard.
BYD décrit le nouveau modèle comme « un pick-up de taille moyenne », suggérant qu’il devrait être légèrement plus long que les 5,37 mètres du Ford Ranger et des autres modèles du segment. La carrosserie à double cabine peut accueillir cinq personnes, tandis que le compartiment à bagages est généreusement dimensionné.
La version PHEV devrait offrir une autonomie combinée de plus de mille kilomètres et une autonomie en mode électrique d’environ 100 km. Bien que cela n’ait pas été officiellement confirmé, ce pick-up devrait recevoir un moteur turbo de 1,5 litre et deux moteurs électriques, assurant ainsi une transmission intégrale.
La législation chinoise actuelle n’est pas favorable aux pick-up, c’est pourquoi BYD se concentrera essentiellement sur les marchés d’exportation pour ce modèle, sa commercialisation étant déjà confirmée en Australie, où ce type de véhicule domine les palmarès des ventes.
Gué
En attendant l’arrivée d’une version électrique à batterie, Ford lancera également une variante hybride avec batterie rechargeable externe (PHEV) du Ranger, un modèle qui a récemment reçu le « International Pick-Up Award » pour 2024-2025. La production démarrera fin 2024 et les premières unités commenceront à être livrées aux clients début 2025.
De dimensions identiques au Ranger diesel, la transmission de la version PHEV comprend un moteur électrique et une batterie, mais pour le moteur thermique, Ford a opté pour le moteur essence EcoBoost de 2,3 litres au lieu d’un moteur diesel.
La batterie sera située dans la partie inférieure du boîtier de chargement et disposera d’une protection contre les chocs sous le châssis. Pour récupérer la capacité de charge de la batterie, le pick-up disposera d’un chargeur embarqué qui recevra l’énergie du courant alternatif.
Selon Ford, le Ranger PHEV est la solution la plus adaptée à cette transition vers de faibles émissions car il offre une puissance élevée, un raffinement et une capacité de remorquage de 3 500 kilos.
Quant aux autres caractéristiques techniques telles que la puissance, le couple, l’autonomie, entre autres, Ford n’a pas encore divulgué ces informations, mais a déjà annoncé que quatre programmes de conduite seront disponibles : Auto EV (qui utilise des moteurs thermiques et électriques) ; EV maintenant (mode électrique); EV Later (mode d’économie de batterie); EV Charge (moteur à combustion utilisé comme générateur pour charger la batterie).
Isuzu
Isuzu a présenté au Salon automobile de Bangkok le pick-up D-Max BEV (Battery Electric Battery), développé pour satisfaire un large éventail de besoins, du loisir à l’usage professionnel.
Le pick-up électrique d’Isuzu conservera les caractéristiques de robustesse et de fiabilité de son homologue à combustion. De plus, il disposera d’un système de transmission intégrale permanente, grâce aux nouveaux essieux électriques avant et arrière, qui garantiront des performances élevées sur des routes accidentées, en même temps qu’il sera possible de profiter de la réponse immédiate et linéaire du véhicule électrique. véhicules, avec de faibles niveaux de bruit et de vibrations.
L’Isuzu D-Max BEV offrira une capacité de charge utile d’une tonne et une capacité de remorquage de 3 500 kg. La transmission est équipée de deux moteurs électriques, d’une puissance de 40 kW à l’avant et de 90 kW à l’arrière, qui développent une puissance combinée de 130 kW (176 ch) et un couple de 325 Nm.
L’énergie nécessaire à l’alimentation de la transmission électrique est fournie par une batterie lithium-ion d’une capacité de 66,9 kWh. Selon la marque japonaise, la disponibilité du couple dès le départ et la distribution de puissance linéaire garantissent des accélérations typiques des véhicules électriques. La vitesse maximale est supérieure à 130 km/h.
Le D-MAX BEV sera lancé sur certains marchés européens, comme la Norvège, en 2025, suivi plus tard par le Royaume-Uni, l’Australie, la Thaïlande et d’autres pays, en fonction des besoins du marché et de la maturité des infrastructures de recharge des véhicules électriques.
Toyota
Toyota travaille à l’électrification du pick-up Hilux sur deux fronts : électrique à batterie (BEV) et à pile à combustible, en capitalisant sur sa propre technologie, développée à l’origine pour la Mirai.
A l’occasion du 60e anniversaire de Toyota en Thaïlande, le prototype d’un pick-up électrique à batterie a été présenté, qui a reçu le nom de Hilux Revo BEV. Bien que les caractéristiques techniques n’aient pas été divulguées, on sait que ce véhicule a été transformé à partir de l’actuel Hilux à combustion à cabine unique et a reçu un ensemble de modifications techniques pour se différencier visuellement.
Cependant, une source de Toyota Thaïlande a confirmé qu’une version de production du Hilux BEV devrait être lancée et qu’avant d’avoir lieu, des tests seront effectués dans la ville touristique de Pattaya, située à l’est de ce pays d’Asie du Sud-Est.
Toyota développe également une version hydrogène du Hilux, basée sur la technologie Mirai. Le projet est mené au Royaume-Uni, dans le cadre d’un consortium dirigé par Toyota Motor Manufacturing (UK), qui comprend des partenaires d’ingénierie technique hautement qualifiés du Royaume-Uni, à savoir Ricardo, ETL, D2H et Thatcham Research.
Les premiers prototypes Hilux FCEV ont déjà été produits dans l’usine TMUK de Burnaston, après avoir été présentés en septembre 2023.