Ce concept de Renault glissant est là pour battre des records

Il s’agit du Renault Filante Record 2025, et c’est un concept conçu pour faire allusion à ce à quoi pourrait ressembler la Clio de nouvelle génération. Je plaisante. Il s’agit cependant d’un prototype entièrement fonctionnel construit avec le but express de battre des enregistrements.

Ces looks rétrofuturistes s’inspirent de trois voitures de l’histoire de Renault, également toutes construites avec des disques en quelque sorte en tête – 40 CV DES Records de 1925, Nervasport des Records de 1934, et Etoile de Filante de 1956. Bien qu’ils aient tous été construits avec une vitesse à l’esprit, cependant, la voiture qui, pour le bien, nous appellerons le filante à partir de maintenant a un objectif différent: l’efficacité.

Nous savons que c’est électrique, mais c’est à peu près tout ce que nous savons en ce qui concerne le groupe motopropulseur – et ce n’est pas vraiment le point. Tout sur le filante a été conçu pour être aussi léger, glissant et sans friction que possible.

Son corps à roues ouvertes a été conçu pour réduire autant que possible la traînée, des roues caresses à la canopée à bulles, que Renault se compare inévitablement à un avion de chasse.

Naturellement, la légèreté est aussi un gros problème. Une grande partie du corps est en fibre de carbone, tandis que le châssis est un mélange de carbone, d’aluminium et d’acier. Certains composants sont fabriqués à partir de Scalmalloy, un alliage en aluminium imprimé 3D léger mais haute résistance. À l’intérieur, le seul siège est fabriqué à partir de toile étirée et soutenue par de minces pièces de carbone, et l’écran d’affichage est une mince pièce flexible.

Renault a également travaillé dur avec l’optimisation de la topologie. Ne vous inquiétez pas, nous ne savions pas non plus ce que c’était. Apparemment, cependant, il s’assure que tous les matériaux ne sont utilisés que là où ils sont absolument nécessaires et se débarrasser d’eux où ils ne compromettent pas la force.

Les freins et la direction sont des systèmes by-wire, éliminant ces connexions mécaniques lourdes embêtantes entre les commandes et les roues. Dans l’ensemble, le filante pèserait en dessous de 1000 kg, dont environ 600 kg est la batterie.

Ce n’est pas toute la rationalisation et la légèreté, cependant – le Filante porte également du caoutchouc Michelin spécialement conçu conçu pour réduire la résistance au roulement, réduisant ce chiffre d’environ 40% par rapport à un pneu conventionnel.

Renault va utiliser le Filante pour essayer de réclamer un nouveau record d’efficacité au cours de la première moitié de 2025, bien que quel enregistrement spécifique il n’a pas dit. Bien que vous ne le verrez jamais assis aux côtés des capteurs sur une salle d’exposition, une partie de la technologie y en a pourraient filtrer dans les futures Renaults de production.