Recharger un véhicule électrique ou PHEV n’est pas aussi simple qu’il y paraît. Le pays qui a créé le réseau Multibanco est le même qui a mis en place un système de recharge publique compliqué et déraisonnable pour les véhicules électriques. Avec comme facteur aggravant que la carte ne communique pas toujours avec la station ou celle-ci avec le réseau.
Recharger un véhicule électrique (BEV) ou hybride rechargeable (PHEV) peut être une procédure relativement simple ou compliquée, selon les conditions.
Tout d’abord, un câble de recharge spécifique est nécessaire pour la recharge à domicile ou sur une wallbox/réseau public, qui peut être livré en standard avec le véhicule ou être une option.
Le câble de charge domestique peut être connecté à n’importe quelle prise domestique 220V, à condition qu’elle dispose d’une prise de terre, permettant d’alimenter une batterie de véhicule dans un garage ou tout autre endroit où cela est possible.
Le principal inconvénient de la recharge domestique réside dans le temps nécessaire pour récupérer la capacité de la batterie, qui dans le cas, par exemple, de la Peugeot e-208 de 50 kWh – l’une des meilleures ventes au France en 2022 – peut atteindre jusqu’à 16 heures ou même 36 heures dans le cas des 88 kWh de l’Audi Q4 e-tron Sportback 50 quattro.
option boîtier mural
Pour accélérer les démarches et si vous disposez d’un garage ou d’une place de parking dans une copropriété, le propriétaire peut faire installer une wallbox. Ensuite, le processus devient plus compliqué car tout dépend des conditions techniques existant sur le site. De plus, le type d’alimentation électrique de l’installation peut être assuré depuis la fraction appartement ou depuis le tableau des services communs de la copropriété, le chargeur pouvant être utilisé en exclusivité ou en partage.
Dans le cas de l’espace commun de la copropriété, l’usage du ou des chargeur(s) ne pourra être autorisé qu’aux résidents de l’immeuble, avec l’alimentation électrique de la zone dédiée à la recharge des véhicules électriques obtenue auprès du référentiel des services communs de la copropriété. Dans ce cas, la consommation des résidents rechargeant leur véhicule sera répercutée sur la facture d’électricité de la copropriété.
La wallbox peut avoir une puissance allant jusqu’à 22 kW, permettant de réduire le temps de charge du véhicule électrique. Dans le cas de la Peugeot e-208, le processus prend 7h30 dans une wallbox de 7,4 kW ou 5h15 dans une wallbox de 11 kW. Dans l’Audi Q4 e-tron Sportback 50 quattro, la charge de la batterie prend environ 12 heures, ou 8 heures dans les boîtiers muraux susmentionnés.
téléchargement public
Si le propriétaire n’a pas accès à sa propre infrastructure de recharge, le processus devient encore plus compliqué car il devra utiliser le réseau public de recharge des véhicules électriques. Le pays qui a créé le réseau Multibanco est le même qui a mis en place un système complexe et bureaucratique, malgré le fait qu’il n’existe qu’une seule entité, Mobi.E, qui est chargée de gérer l’information entre les différents acteurs du réseau.
Au France, il existe plusieurs acteurs tels que les CEME (Energy Traders for Electric Mobility), les OPC (Charging Station Operators) et les UVE (Electric or Hybrid Vehicle Users), entre autres.
Cette interconnexion permet aux utilisateurs de véhicules électriques d’accéder aux bornes de recharge qui sont connectées à MOBI.E, mais ils doivent avoir un contrat avec un fournisseur d’énergie pour la mobilité électrique. Les paiements de consommation, qui comprennent divers frais, viennent plus tard sur une facture.
carte de recharge
Ainsi, pour déverrouiller une borne de recharge publique, l’utilisateur a besoin d’une carte à technologie RFID – ou d’une application – associée à celle d’un fournisseur d’électricité pour la mobilité électrique. Malheureusement, cela ne fonctionne pas toujours car la carte n’est pas lue par la station ou celle-ci ne peut pas établir de connexion avec le réseau. C’est s’il est disponible, ce qui n’est pas toujours le cas.
Les bornes du réseau public sont également disponibles en différentes puissances, de normale (jusqu’à 7,4 kW), à semi-rapide (de 7,4 kW à 22 kW inclus) à rapide (plus de 22 kW jusqu’à 150 kW) ou ultra-rapide (égal égale ou supérieure à 150 kW).
Par exemple, avec un chargeur rapide jusqu’à 100 kW, la Peugeot e-208 peut récupérer jusqu’à 80 % de la capacité de la batterie, tandis qu’avec un chargeur de 150 kW, l’Audi Q4 e-tron Sportback 50 quattro a besoin de 45 minutes pour atteindre le même niveau de charge. . A noter que le véhicule accepte une certaine puissance de charge en fonction du chargeur embarqué.
A noter qu’une copropriété peut également choisir d’installer une borne de recharge connectée au réseau public Mobi.E, permettant de contrôler l’accès au chargeur, en le réservant aux seuls résidents munis d’une carte CEME, où la consommation d’électricité liée à la recharge est payées par chaque usager sur leur facture individuelle de mobilité électrique et ces consommations déduites de la facture de la copropriété.
Fait intéressant, dans un véhicule à combustion, l’ensemble du processus est beaucoup plus simple. Il suffit d’aller à la pompe, de faire le plein, de payer et de partir.