Il y a un peu moins de trois ans, l’un des deux coupés Mercedes-Benz 300 SLR Uhlenhaut de 1955 est devenue la voiture la plus chère jamais vendue publiquement aux enchères, déplaçant les diverses GTO Ferrari 250 que l’honneur avait rebondi depuis des années.
Au cours du week-end, un autre coureur Merc classique a réduit le Ferrari jusqu’à la troisième place du podium, avec une Mercedes W196 R Stromliniienwagen en 1954 pour 51 155 000 € via RM Sotheby’s. C’est environ 41 500 000 £, ou 52 500 000 $.
Bien que ce soit un peu moins de la moitié des 135 millions d’euros, le 300 SLR a été allé en 2022, c’est toujours une somme d’argent que nous avons du mal à visualiser. Quelle est exactement cette chose qui a envoyé des collectionneurs dans une telle frénésie de dépenses?
Eh bien, malgré sa carrosserie à roues fermées, c’est en fait une voiture F1. Dans les années 50, lorsque les réglementations étaient beaucoup plus fluides, Mercedes a développé ce corps glissant pour son coureur de Grand Prix W196 pour une utilisation dans des circuits à grande vitesse.
Associé au moteur droit 290 ch du W196, 2,5 litres, le Stromliniienwagen – «voiture rationalisée» – était formidable aux circuits les plus rapides de l’ère. Bien que la voiture à corps en stream ne soit entrée uniquement sur quatre épreuves de championnat du monde, il en a remporté trois – le Grand Prix français à Reims en 1954 et le Grand Prix italien à Monza en ’54 et ’55.
L’une des raisons pour lesquelles il a attiré un prix aussi élevé est les noms associés à la voiture. Cet particulier, le châssis 00009/54, était l’une des quatre voitures équipées du corps du streamliner lorsque la carrière de course du W196 s’est terminée à la fin de la saison 1955. Cette année-là, il avait été conduit à la victoire au Grand Prix de Buenos Aires de Buenos Aires par Juan Manuel Fangio, et Stirling Moss l’a utilisé pour définir le tour le plus rapide du Grand Prix italien de cette année.
Ce n’est également que le deuxième W196 de toute nature jamais offert pour la propriété privée, et le premier avec le corps de Stromliniienwagen. Tout cela peut expliquer exactement pourquoi il s’est vendu pour une figure aussi massive, malgré le fait qu’après six décennies d’exposition statique au Musée de Speedway Indianapolis Motor et diverses autres expositions, cela «nécessitera une reprise minutieuse» si son Le nouveau propriétaire veut le conduire à nouveau.