La Citroën Traction Avant, que nous appelons « Arrastadeira », fête ses 90 ans et est connue comme la voiture aux cent brevets. En plus de la traction avant, elle disposait d’une carrosserie monocoque, de freins hydrauliques et d’une suspension indépendante. Ce modèle a été produit entre 1934 et 1957.
Citroën célèbre les 90 ans de la Traction Avant, surnommée la « voiture aux 100 brevets » car elle réunissait les solutions techniques les plus avancées de l’époque. En plus de la traction avant, elle disposait d’une carrosserie monocoque ou autoporteuse, de freins hydrauliques et de suspensions indépendantes sur les quatre roues. La silhouette, immédiatement reconnaissable, était caractéristique. Au France, on l’appelle communément « Arrastadeira ».
Présentée le 18 avril 1934 à Paris sous la dénomination commerciale « 7 », en référence à sa puissance fiscale et à l’objectif de relance de la marque Citroën, elle est rapidement appelée Traction Avant.
Son style aérodynamique caractéristique, inspiré des véhicules de type « Streamline », en fait rapidement un modèle Citroën emblématique, qui a traversé le temps, évoquant même des images de résistants ou de gangsters, perpétuées dans d’innombrables films. 760 000 exemplaires de la Traction Avant ont été vendus, dont la production s’est terminée en 1957.
La Citroën Traction Avant remplace les modèles Citroën 8, 10 et 15, présentés en octobre 1932, car André Citroën voulait surprendre le marché avec une voiture complètement révolutionnaire pour l’époque.
Des fonctionnalités innovantes
Les spécifications comprenaient une carrosserie monocoque tout en acier, qui éliminait le châssis et abaissait considérablement le centre de gravité, une traction avant, un moteur flottant avec soupapes en tête et chemises de cylindre amovibles, des freins hydrauliques, une suspension indépendante aux quatre roues avec barre de torsion et une boîte de vitesses automatique.
La transmission automatique, cependant, sera finalement abandonnée faute de temps pour son développement lorsque les premières automobiles commencèrent à sortir des chaînes de montage en 1934.
Comme elle n’avait pas de châssis, la Traction Avant ou « Arrastadeira » avait une carrosserie basse et aérodynamique, tant par ses lignes que par son fond plat.
Le moteur et la boîte de vitesses formaient à leur tour un groupe motopropulseur compact, ce qui permettait, outre le centre de gravité très bas, de positionner le poids maximum à l’avant.
Traction 7
La première « Arrastadeira » commença sa production le 18 avril 1934 et était équipée d’un bloc quatre cylindres de 1 302 cm3 et 32 ch, pour 7 ch fiscales. En fait, c’était la seule vraie 7 CV. Son successeur, le 7B, a été lancé en juin de la même année, mais la cylindrée du moteur a augmenté à 1 529 cm3, la puissance maximale à 35 ch et la puissance fiscale à 9 ch. Sa vitesse maximale était de 100 km/h.
La version sportive, appelée 7 S ou 7 Sport, apparaît en juillet 1934. Le grand changement réside dans le moteur de 1910 cm3 sous le capot, qui développe 46 ch pour une puissance fiscale de 11 ch, permettant une vitesse maximale de 115 km/h. H.
En septembre 1934, la 7B sera remplacée par la 7C, équipée d’un moteur de 1 610 cm3, qui maintient une puissance fiscale de 9 ch, mais la puissance maximale passe à 36 ch. La vitesse maximale est toujours de 100 km/h. En février 1939, une version dotée d’un nouveau moteur, le 7 Economique, est lancée, ce qui réduit la consommation de carburant d’environ dix pour cent.
La production de la Traction 7 prit fin au printemps 1941.
Traction 11
En plus du 7, l’offre d’Arrastadeira comprenait également le « 11 ». La première, « 11A », fut dévoilée en août 1934, un mois après l’apparition de la 7 S, et reçut le moteur de 1 910 cm3, développant 46 ch et 11 ch de puissance fiscale. Extérieurement, il se distinguait du « 7 » par son corps plus grand, mesurant 12 cm de plus et 20 cm de plus.
En octobre de la même année, la 11 AL (ou 11 Légère) est lancée au Mondial de l’Automobile de Paris, en remplacement de la 7 S. Conservant la carrosserie d’un moteur 7 et d’un moteur 11 ch, elle se différencie en ayant le même niveau intérieur supérieur. terminer à celui du 11 A.
Les 11 A et 11 AL seront remplacés par les 11 B et 11 BL en février 1937. En mars 1939, le nouveau moteur 11 Performance sera introduit sur toute la gamme, ce qui augmentera la puissance de 46 ch à 56 ch.
En mai 1955, les 11 B, 11 BL et 11 C connaissent leur dernière évolution avec l’adoption d’un nouveau moteur, le 11 D, dont la puissance est portée à 68 ch et qui préfigure le propulseur des futures DS 19 et ID. 19. La production de la Traction 11 prendra fin le 25 juillet 1957.
Le haut de gamme était le 15 Six
Le haut de gamme d’Arrastadeira était le 15 Six. Elle avait la même carrosserie que la 11 B, mais était équipée d’un moteur six cylindres en ligne, de 2 867 cm3 et 77 ch, pour une puissance fiscale de 16 ch. La particularité était que ses rotations se faisaient vers la gauche et, pour cette raison, il fut également connu sous le nom de 15 Six G (« G » de « gauche », c’est-à-dire « gauche » en français).
En septembre 1947, le sens de rotation du moteur est inversé et la 15 Six D succède à la 15 Six G. Ce modèle connaît le succès dans l’après-guerre et s’impose comme le haut de gamme automobile française, atteignant le sommet du marché. la structure de l’État français, acquérant un statut emblématique.
La nouvelle 15 Six apparaît en mai 1954, la 6 H, et présente la particularité d’être équipée d’une suspension hydropneumatique à hauteur constante sur l’essieu arrière. Il ne s’agissait ni plus ni moins que de la suspension révolutionnaire qui viendrait équiper la DS 19, près d’un an et demi plus tard. Le lancement de ce dernier en octobre 1955 finira par sonner le glas de la gamme 15 Six.
Divers corps
Lors de son lancement en 1934, la 7 était vendue en berline quatre portes, coupé (ou faux cabriolet) et cabriolet à pare-brise rabattable (ou roadster). Lorsque la 11 apparaît quelques mois plus tard, elle est également proposée en berline, coupé et cabriolet, ainsi qu’en carrosserie longue à six vitres, en break de 7 à 9 places, en taxi ou en 5 à 6 places. berline de 2 places, ainsi qu’avec une carrosserie longue à quatre fenêtres, comme un coupé de ville cinq places.
Le 11 disposait également d’une version commerciale à cinq places, avec une charge utile de 500 kg, lancée en avril 1938.
La production des Coupés des gammes 7 et 11 prend fin en septembre 1938, tandis que celle du Cabriolet s’arrête en novembre 1939. La 15 Six, quant à elle, est lancée en octobre 1938 en carrosserie berline cinq et six places et uniquement en En mai de l’année suivante, la limousine à cinq et six places et la camionnette familiale à huit et neuf places arriveraient. Moins d’une douzaine d’unités Six Cabriolet ont été assemblées, qui n’ont finalement pas été vendues.
Après la guerre, les célèbres 11 et 15 ne reviendront sur le marché qu’en septembre 1953 et la 11 Comercial seulement en mars de l’année suivante. La dernière « Arrastadeira » produite, le 24 juillet 1957, était une 11 B en version familiale.