Après les avertissements de son PDG, Carlos Tavares, sur le danger d’une offensive chinoise en Europe, la possibilité que Stellantis produise des véhicules électriques chinois sur le Vieux Continent est désormais évoquée.
La nouvelle a été rapportée par Automotive News Europe, rappelant que cette mesure intervient après que le groupe automobile euro-américain a annoncé l’achat, en octobre dernier, d’une participation de 21% dans le constructeur chinois Leapmotor, pour 1,5 milliard de dollars, soit environ 1,39 milliard d’euros.
Si elle se concrétise, la mesure annoncée pourrait aboutir à une production annuelle de jusqu’à 150 000 véhicules électriques plus abordables, dans l’usine italienne emblématique de Fiat, à Mirafiori, qui seront désormais vendus en Europe par l’intermédiaire de différents concessionnaires du secteur. Groupe Stellantis.
Avec cette mesure, Leapmotor pourra opérer en Europe où ses véhicules électriques sont soumis à toute taxation accrue que l’Union européenne pourrait appliquer aux véhicules électriques produits en Chine, suite à l’enquête menée auprès des constructeurs automobiles chinois bénéficiant du soutien de l’État, pour l’exportation de ses produits vers le Vieux Continent.
« Si cette opportunité se présente, parce qu’elle a du sens d’un point de vue économique, il est clair que nous n’arrêterons pas de fabriquer des voitures Leapmotors en Italie », a déclaré le PDG de Stellantis, Carlos Tavares, dans des déclarations à Auto News.
La coentreprise existe déjà
Par ailleurs, suite à l’acquisition de la position d’actionnaire par Stellantis, une coentreprise a été créée, basée aux Pays-Bas, appelée Leapmotor Internacional et dont le contrôle est entre les mains du groupe euro-américain.
Les objectifs de ce nouveau partenariat incluent des objectifs tels que la réalisation de ventes totales, sur des marchés autres que la Chine, d’environ 500 000 véhicules d’ici la fin de cette décennie. En plus d’obtenir une meilleure position des marques Stellantis sur le marché chinois.
L’importance de Mirafiori
Quant à Mirafiori, l’une des usines les plus emblématiques de l’histoire de Fiat, elle est aujourd’hui l’une des plus anciennes infrastructures de ce type sur le sol européen. Mais il est également actuellement sous-utilisé, ne produisant que la Maserati Levante, déjà condamnée.
À son apogée, au cours de la seconde moitié du XXe siècle, l’usine était chargée de produire des millions de véhicules Fiat, en commençant par Topolino, suivi par des modèles tels que les 500, 600, 124, 127, 131, Panda, Uno et Punto. .
Pendant ce temps, l’été dernier, Stellantis a annoncé son intention de rénover l’usine, notamment grâce à un investissement d’environ 200 millions d’euros, avec lequel, a rapporté Reuters, l’unité serait transformée d’ici 2025. , dans une infrastructure « neutre en carbone », qui comprendrait des zones tels que « la conception, la Recherche et Développement et les fonctions centrales du groupe ».
Le fer de lance
Concernant le partenariat entre Stellantis et Leapmotor, Auto News affirme qu’il ne sera pas encore à un niveau capable de donner lieu à une production automobile commune en Europe, la solution immédiate devrait donc être d’importer des voitures électriques de Chine.
Comme fer de lance de cette stratégie apparaît le SUV C10, concurrent direct du Tesla Model Y, récemment lancé en Asie, avec non seulement des motorisations électriques, mais aussi PHEV.
Dans le cas de la version 100 % électrique, la propulsion est garantie par un seul moteur électrique, installé sur l’essieu arrière, délivrant 231 ch de puissance. À cela s’ajoute une autonomie d’environ 530 kilomètres.