Conduire une Alpine A110 S à Le Mans était le parfait adieu

Un road trip inattendu avec l’Alpine A110

Je ne pensais pas que l’Alpine A110 serait une partenaire idéale pour un long trajet sur autoroute, surtout sur plusieurs heures. Cette petite française est taillée pour des virages serrés, pas pour se faufiler entre camions et berlines à vitesse stabilisée. Pourtant, dès que je me suis lancé sur le M62 près de Hull, tout s’est mis en place comme par magie. Le moteur pétillant s’est transformé en un doux ronron lointain, calé en septième vitesse, le régulateur enclenché, et le soleil de fin de soirée encore haut dans le ciel. La playlist rock à fond, j’avais l’impression d’être dans ma bulle, et franchement, la vie ne pouvait pas être plus agréable à cet instant précis.

Les heures suivantes ont confirmé cette impression. Le trafic était quasi inexistant sur le pont de Dartford, avec les gratte-ciels de Canary Wharf illuminés par le couchant à ma droite. Mon étape du soir, un hôtel à Folkestone, était à un peu plus d’une heure. J’ai eu ce sentiment rare où tout roule parfaitement, sans stress, et où la voiture semble faire corps avec la route sans forcer.

Pourquoi choisir l’A110 pour un voyage au Mans ?

À quelques jours des 24 Heures du Mans 2025, on a décidé de se rendre à la course avec une Alpine A110. Pourquoi ? D’abord, parce que quand Alpine demande « Vous rendez-vous au Mans en A110 ? », la seule vraie réponse, c’est « oui ». Mais il y a une histoire plus profonde.

L’A110 actuelle, qui est la première d’une nouvelle ère pour la marque depuis sa renaissance, est disponible depuis huit ans maintenant. Pendant tout ce temps, elle a conquis un petit cercle de fans passionnés qui adorent son approche différente : pas de puissance brute à outrance, mais une célébration de la légèreté et de la finesse. Sauf que cette année, Alpine a annoncé que la production allait s’arrêter en 2026, remplacée par un modèle 100% électrique.

J’ai donc passé une semaine avec une A110 S, histoire de profiter une dernière fois de cette voiture incroyable. Cette version offre un surplus de puissance (296 ch contre 249 pour la version de base), une suspension plus ferme et une direction affinée. Je craignais que ce côté plus sportif ne gâche un peu cette douceur qui m’avait tant plu, et effectivement, l’A110 S est un peu plus ferme, surtout sur les routes abîmées. Mais elle reste bien loin des gros SUV sportifs d’aujourd’hui et, sur les routes impeccables du nord de la France, on se croirait presque au volant d’une GT3.

La magie de la route et quelques souvenirs

Le matin du départ, j’étais debout très tôt. Vraiment, très, très tôt. Dans un train direction Le Mans, entouré de sportives et de familles impatientes de passer la journée à Disneyland Paris, j’avais hâte de reprendre la route.

Au lieu de prendre l’autoroute direct, j’ai opté pour une petite route côtière qui longe le Cap Gris-Nez. L’endroit était désert, parfait pour profiter pleinement de la voiture. Avec sa puissance supplémentaire et sa direction plus précise, l’A110 S m’a offert une leçon de conduite pure : elle donne juste ce qu’il faut, rien de superflu. La boîte de vitesses est précise, le moteur 1,8 litre turbo a ce petit grain rauque et ce pop-pop-pop si attachant, et la direction, légère mais très communicative, vous met en confiance sur chaque virage.

Plus tard, sur l’autoroute, le régulateur enclenché, j’ai pu constater que cette petite sportive sait aussi se montrer confortable sur de longues distances. Pas un confort de limousine, mais juste assez pour ne pas arriver cassé. Le moteur reste discret, la climatisation fait son boulot, et malgré un réservoir assez petit (45 litres), la consommation moyenne autour de 7-8 litres/100 km est honnête pour une sportive.

Un seul moment un peu crispant : croiser un camion-citerne. L’A110 est tellement légère que le souffle de son passage la fait un peu tanguer, un peu comme un petit avion léger à côté d’un gros Airbus. C’est un rappel que cette voiture est avant tout une machine agile, pas un mastodonte stable.

Arrivé à Le Mans vers midi, après environ huit heures de route, j’étais étonnamment frais. L’A110 absorbe bien les kilomètres. Pendant ce temps, certains membres du groupe voyageaient en version « hardcore » A110 R, plus radicale, avec sièges baquets en carbone et harnais six points. J’avoue que ça fait rêver, même si cette version paraît moins confortable sur ce genre de trajet.

D’ailleurs, pour 2025, Alpine a remplacé la R par la GTS, qui combine les améliorations mécaniques du S avec un intérieur plus cosy. Ça pourrait être la meilleure option pour ceux qui veulent un bon compromis entre sportivité et confort.

Un avenir électrique, mais un charme d’antan

L’arrêt de production de l’A110 marque la fin d’une époque. Alpine prépare un modèle électrique qui promet beaucoup, mais on sait déjà qu’il sera plus lourd et plus grand. Sur les longues distances, je me dis que l’essence a encore de beaux jours devant elle, surtout dans une voiture aussi légère et vivante que l’A110.

En France, l’A110 est un vrai succès, représentant 98% du marché des coupés grâce à des taxes très élevées sur les moteurs plus gros. En revanche, au Royaume-Uni, même si le pays fait partie des plus gros marchés, elle reste une voiture de niche, probablement à cause de son petit moteur, de l’absence de boîte manuelle, et de son style un peu discret. Alpine elle-même pense que les acheteurs britanniques veulent plus d’agressivité visuelle. Personnellement, je trouve que c’est justement ce qui fait tout son charme.

J’ai vraiment apprécié ce road trip, et je vais regretter cette petite voiture exceptionnelle. On ne se rend pas toujours compte de ce qu’on a avant que ça disparaisse. Espérons que cette fin de production lui donnera une seconde vie sur le marché de l’occasion, car des voitures aussi bien pensées et équilibrées, il n’en existe pas beaucoup.