L’électrification est à l’ordre du jour et l’offre ne cesse d’augmenter. Certains conducteurs ont encore des doutes sur les avantages et les inconvénients des véhicules électriques et ignorent les principales différences par rapport aux véhicules à moteur thermique. On vous explique tout !
L’Union européenne a approuvé une interdiction de vente de voitures neuves à moteur à combustion interne à partir de 2035 et la plupart des marques se sont concentrées sur l’électrification de leurs gammes. Certains ont même annoncé qu’à partir de 2030 ils ne vendraient que des véhicules électriques.
Cela indique qu’à moyen terme, les automobilistes ne pourront acheter que des véhicules électriques à batterie (BEV) ou des véhicules à pile à combustible (FCEV).
L’offre de véhicules électriques à batterie s’est étoffée ces dernières années et presque toutes les marques ont déjà des propositions électriques dans leurs gammes. qui peuvent répondre aux besoins de mobilité de la plupart des conducteurs.
Parce qu’ils ne connaissent pas encore les différences entre une voiture électrique et une voiture à combustion, de nombreux conducteurs ont encore peur d’adopter la nouvelle technologie à zéro émission.
Pour éclairer ces lecteurs, nous présentons les principales différences entre une voiture à moteur thermique – essence ou diesel – et une voiture électrique, en termes de conduite, d’entretien, de mécanique, d’utilisation.
mécanique plus simple
La principale différence est, bien sûr, le type d’énergie utilisée. Le véhicule électrique puise l’énergie nécessaire au mouvement des roues à partir de l’électricité stockée dans une batterie, alimentant un (ou plusieurs) moteurs électriques. Le véhicule à combustion utilise l’énergie chimique libérée lors de l’explosion de combustion pour déplacer les pistons du moteur.
La mécanique des voitures électriques est plus simple car elle comporte moins de composants, ce qui contribue à moins d’entretien et moins de risques de panne.
En bref, un véhicule comporte les composants suivants. Un chargeur embarqué qui transforme le courant continu en courant alternatif pour alimenter la batterie, qui stocke l’énergie électrique et fonctionne en courant continu.
Le système comprend également un onduleur, qui transforme le courant continu de la batterie en courant alternatif pour faire fonctionner le moteur électrique, et un réducteur – essentiellement deux vitesses avec un rapport de transmission fixe – qui multiplie le couple à la sortie du moteur.
moins d’entretien
Comme elle ne possède pas de composants comme l’embrayage, la boîte de vitesses et des systèmes complexes sujets à panne comme le filtre à particules (FAP), la recirculation des gaz d’échappement (EGR), les bougies, les injecteurs, l’entretien d’une voiture électrique est plus simple.
Cela n’indique pas que les contrôles périodiques ne sont pas effectués comme n’importe quelle autre voiture car, comme un véhicule thermique, il continue d’avoir un système de freinage avec les mêmes besoins, des amortisseurs, des filtres d’habitacle et de climatisation et dans certains cas un refroidissement avec ses propre pompe et liquide pour contrôler la température de la batterie.
Bien que l’entretien soit plus simple et puisse être effectué dans n’importe quel atelier, le tableau change lorsqu’il s’agit d’une panne. Cela n’indique pas que la réparation est nécessairement plus coûteuse, mais elle nécessite un ensemble de connaissances spécifiques pour interagir avec le système électrique haute tension et des outils spécialisés que tous les ateliers ne possèdent pas.
Cela n’indique pas non plus que les électriques sont moins fiables, car ils ont moins de composants et techniquement ils ne sont pas plus complexes, juste différents.
Approvisionnement / chargement
L’une des principales différences consiste évidemment à charger la batterie du véhicule électrique, opération plus longue que le plein de carburant dans le véhicule thermique.
Lorsque la batterie de la voiture électrique est épuisée, il faut la recharger à l’aide d’un câble spécifique compatible avec la prise de charge.
Le processus peut également varier en fonction du type de chargement et actuellement il y en a trois. Celui qui prend le moins de temps est un PCR (Fast Charge Point), qui permet de récupérer la pleine capacité (ou presque) en une heure environ ou de gagner environ 120 kilomètres en seulement 120 kilomètres.
Ce type de recharge nécessite une certaine précaution de la part de l’utilisateur, non pas en termes de sécurité, mais en termes de coût, qui peut être assez élevé sur certaines bornes de recharge plus rapides. Il est préférable de ne transporter que le nécessaire dans ces gares.
Une deuxième alternative, plus économique, consiste à recharger sur une borne murale domestique ou une borne de recharge publique. Cette option permet de recharger complètement la batterie en six ou huit heures (en fonction naturellement de sa capacité car plus elle est grosse, plus sa charge est longue) et à un coût plus abordable.
En fait, la solution idéale sera d’avoir une wallbox dans le garage ou le parking au travail pour recharger la batterie chaque fois que nécessaire.
Planification minutieuse du voyage
Comme l’autonomie d’un véhicule électrique est encore, dans bien des cas, inférieure à celle d’un véhicule thermique, il devient nécessaire de bien planifier ses déplacements. Il est actuellement possible de traverser le pays du Minho à l’Algarve par autoroute avec un véhicule électrique, mais certaines procédures doivent être suivies pour éviter les mauvaises surprises.
Lors de la planification de votre voyage, vous devez profiter des arrêts pour recharger la batterie de la voiture pour vous reposer ou vous restaurer, ainsi que choisir un itinéraire qui n’est pas toujours le plus direct pour passer par ces bornes de recharge, sachant qu’elles ne sont pas toutes sont opérationnels et même s’ils le sont, il peut arriver, ce n’est pas rare, que la carte de recharge (ou l’application) communique avec la borne de recharge.
Lors de trajets plus longs, il est naturel qu’il faille plus de temps pour arriver à destination qu’avec un véhicule thermique.
conduite plus douce
Conduire un véhicule électrique n’est pas très différent d’un homologue essence ou diesel avec une boîte de vitesses automatique, surtout à l’heure où la direction est assistée électriquement.
Le conducteur n’aura à s’habituer au système de régénération d’énergie que lorsqu’il lèvera le pied de l’accélérateur, surtout si le niveau de récupération le plus élevé est activé, généralement appelé mode B. Dans les voitures électriques Nissan, il est également possible de conduire avec une pédale seulement, mais cette alternative peut être désactivée par l’utilisateur.
L’environnement à bord est bien différent puisque le véhicule électrique est plus fluide et silencieux. Comme il a une boîte de vitesses à un seul rapport, il n’y a pas de légères secousses typiques lors de l’engagement d’un rapport.
Les performances sont également différentes des véhicules équipés d’un moteur à combustion, car le couple du moteur du véhicule électrique est disponible immédiatement, ce qui permet des accélérations plus rapides et de meilleures récupérations.
En revanche, le rapport de transmission étant fixe, la vitesse maximale est inférieure à celle d’un véhicule thermique équivalent, bien que certains véhicules électriques puissent atteindre 180 km/h, une valeur légèrement inférieure à celle des modèles les plus populaires sans sport aspirations. A noter que toute voiture thermique dotée d’un moteur de 120 ch peut atteindre 200 km/h.