Après la présentation du premier N exclusivement électrique, la Ioniq 5 N, Hyundai présente désormais la variante de compétition du même modèle et avec laquelle elle entend remporter des victoires sur les pistes – la Ioniq 5 N eN1 Cup.
Conçue pour courir dans une classe spécifique, appelée eN1, et qui dérive de la Classe N1, à laquelle participe déjà la marque sud-coréenne avec l’Elantra, cette nouvelle Ioniq 5 N eN1 Cup commence par présenter plusieurs différences par rapport au modèle standard. Viser, dès le départ, à réduire le poids.
Grâce à des solutions telles qu’un capot en plastique renforcé de fibre de verre (FRP) et des fenêtres en polycarbonate, ainsi qu’un intérieur totalement dépourvu de sièges, à l’exception de celui du conducteur, l’eN1 Cup parvient à être plus légère, environ 272 kg, que l’Ioniq 5 N. , annonçant ainsi un poids d’environ 1 979 kg. Et ce, même en incluant un kit aérodynamique complet, avec des ailes généreuses et un immense aileron arrière.
Sont également présents des roues forgées de 18 pouces recouvertes de pneus slicks, une cage de protection conçue conformément à la réglementation FIA, une protection incendie et un système de coupure haute tension, ainsi qu’une suspension réglable avec amortisseurs bidirectionnels, indicateur d’avertissement de haute tension. et un port de chargement placé à l’arrière.
Curieux, en revanche, est le fait que la voiture de compétition maintient le faux bruit du moteur (N e-Shift), et les équipes qui courent avec le modèle pourront même choisir leur propre son.
Le boîtier factice a également été conservé, ainsi que le préconditionnement de la batterie et le mode N Grin Boost, qui se charge de débloquer la pleine puissance du système, ne serait-ce que pour 10 secondes.
Pour le reste, en ce qui concerne la motorisation, la puissance cumulée de 650 ch annoncée par la Ioniq 5 N reste intacte, dont la eN1 Cup hérite également de l’architecture 800V et de la batterie de 85 kWh. Lequel peut récupérer de 10 à 80 % de capacité, avec seulement 18 minutes de branchement.
Même si Hyundai ne fait aucun progrès en termes de performances, le plus certain est que la voiture de compétition pourra améliorer les environ trois secondes que réclame la N électrique pour accélérer de 0 à 100 km/h.
Premières en avril
Enfin, juste pour dire que la Hyundai 5 N eN1 Cup devrait débuter le 27 avril, lors de ce qui sera la manche inaugurale de la classe eN1, lors du Hyundai N Festival 2024, à Inje Speedium, en Corée du Sud.
