Une équipe qui gagne ne change pas et cela a dû être la formule utilisée par BMW lors de la mise à jour de la M3, qui présente peu de changements par rapport à son prédécesseur. Mais il existe encore quelques différences à l’extérieur et à l’intérieur, visibles pour les plus attentifs.
Comme la Série 3 « normale », BMW a également légèrement rafraîchi les versions sportives M3. À l’extérieur, les changements sont mineurs, limités à de nouveaux groupes de feux avec une disposition différente en forme de flèche pour les feux de jour et les clignotants.
Parmi les autres nouveautés extérieures, se distinguent les jantes forgées en alliage léger avec une finition argent brillant. Ceux qui veulent quelque chose de différent peuvent opter pour le pack extérieur M Carbon, qui comprend des composants en plastique renforcés de fibre de carbone dans les prises d’air avant, le diffuseur arrière, les coques de rétroviseurs et un aileron arrière.
Si cela ne suffit pas, vous pouvez commander le pack M Carbon, qui comprend déjà des freins en carbone-céramique, un ensemble de sièges baquets M Carbon, un volant en Alcantara et des garnitures en fibre de carbone.
À la grande déception de nombreux passionnés de la marque munichoise, la calandre n’a subi aucune modification, tout comme cela ne s’était pas produit lors de la récente mise à jour de la M4.
Moins de boutons physiques
L’habitacle de la BMW M3 présente quelques changements supplémentaires, mais ce ne sont pas que de bonnes nouvelles. Le nombre de boutons physiques a diminué, le système d’exploitation 8.5 de BMW prenant le contrôle de fonctions telles que la climatisation. L’utilisateur dispose néanmoins d’un écran incurvé haute résolution mesurant 12,3 pouces pour le tableau de bord et 14,9 pouces pour le système d’information et de communication.
L’intérieur reçoit également un volant multifonction à trois branches découpé en bas, qui comprend un marqueur rouge au centre. Le tableau de bord Sensatec véhicule une image plus haut de gamme et dispose d’une garniture en aluminium rhombicule anthracite, de série, avec M en fibre de carbone et M en aluminium brossé fin disponibles en options.
XDrive avec 20 ch supplémentaires
Sous le capot se trouve le célèbre moteur turbo six cylindres en ligne de 3,0 litres. La version d’entrée de gamme est associée à une boîte de vitesses manuelle à six rapports qui transmet 480 ch aux roues arrière, permettant à la M3 d’accélérer de 0 à 100 km/h en 4,1 secondes.
Opter pour la M3 Competition s’accompagne d’une transmission automatique à huit rapports, qui envoie 510 ch à 6 150 tr/min à l’essieu arrière. L’accélération de 0 à 100 km/h est réalisée en 3,8 secondes.
À son tour, la version haut de gamme xDrive (avec transmission intégrale) de la M3 Competition a gagné 20 ch supplémentaires et offre désormais une puissance maximale de 530 ch à 6 250 tr/min et un couple maximal de 650 Nm entre 2 750 et 5 730 tr/min. Cette version peut accélérer de 0 à 100 km/h en 3,4 secondes.