Alors que la mobilité électrique gagne chaque jour plus d’adeptes, la question de la durabilité des batteries, ainsi que de la capacité qu’elles perdent au fil des années, apparaît comme l’une des préoccupations les plus notables. On vous dévoile tout sur ce processus de dégradation qui, bien qu’inévitable, peut aussi être ralenti.
Plus qu’une innovation encore en quête d’affirmation, il s’agit plutôt d’une technologie qui, à l’heure actuelle, montre qu’elle n’a déjà qu’un seul chemin à suivre : celui de la pleine diffusion, aboutissant à la domination de ce qui sera le marché automobile du avenir.
Pour les lecteurs les plus inattentifs ou ceux qui commencent tout juste à lire ce texte avec plus d’attention, nous parlons – naturellement ! – Véhicule électrique (VE). Une technologie de mobilité appliquée aux débuts de l’automobile et sur laquelle les enjeux environnementaux font aujourd’hui un retour, du fait de son empreinte carbone quasi nulle à l’usage.
Cependant, il n’en est pas moins vrai que le véhicule électrique d’aujourd’hui n’est pas exempt d’aspects négatifs ; y compris dans le domaine environnemental. Car s’il est vrai qu’il ne pollue pratiquement pas lors de son utilisation, il est également vrai que des aspects tels que les terres rares, très polluantes, utilisées dans les batteries, restent un problème non résolu. A savoir à partir du moment où les batteries ne sont plus en mesure de répondre aux exigences nécessaires – capacité de stockage principalement – pour leur utilisation.
Par conséquent, en gardant toujours à l’esprit la maxime déjà assumée par tous les constructeurs automobiles, selon laquelle les batteries perdent de la capacité de stockage à mesure qu’elles s’ajoutent aux charges, la question se pose : quel est, aujourd’hui, le taux de dégradation que subit une batterie, à chaque fois qu’elle l’est ? chargé? Et quels aspects ou pratiques interfèrent avec la vitesse de dégradation ?
C’est précisément à ces questions que, avec la précieuse contribution de nos confrères d’InsideEvs, nous tenterons de répondre. En parallèle, nous vous proposons également quelques conseils sur la meilleure façon de conserver les batteries de votre VE dans les meilleures conditions possibles au fil des années. Apprécier!
Quatre éléments qui contribuent à la dégradation de la batterie
La vérité est que, même avec toute la technologie dont nous disposons aujourd’hui, il reste très difficile de fixer une valeur indicative du taux de dégradation que subissent la plupart des batteries.
Même ainsi, bien que de nombreux facteurs influencent ce processus, il est néanmoins possible de souligner quatre éléments principaux qui contribuent de manière significative à la dégradation de la capacité de stockage des batteries. Savoir:
1. Téléchargements rapides
Très appréciée des propriétaires de voitures électriques, tout d’abord en raison de la réduction substantielle du temps de branchement, il est également vrai que la charge rapide en elle-même n’entraîne pas nécessairement une dégradation accélérée de la batterie. Cependant, on ne peut pas en dire autant de l’augmentation de la charge thermique pendant la charge, qui peut endommager les composants internes de la cellule de batterie et réduire le transfert d’ions lithium de la cathode à l’anode.
Néanmoins, selon une étude réalisée la dernière décennie par le Laboratoire national de l’État nord-américain de l’Idaho, avec quatre véhicules Nissan Leaf de 2012, deux d’entre eux avec des batteries chargées via une wallbox domestique de 3,3 kW, tandis que les deux autres étaient toujours chargées sur des bornes de recharge rapide de 50 kW DC, une seule de ces dernières a atteint la fin de l’étude avec une capacité de charge de batterie inférieure de 3 % par rapport aux autres. Un résultat qui démontre que même la température ambiante dans laquelle les véhicules sont utilisés peut, il n’est pas rare, avoir des effets plus prononcés sur les performances de la batterie…
2. Température ambiante
Et puisque nous parlons de température ambiante, c’est peut-être le moment idéal pour rappeler une autre maxime incontournable, concernant les véhicules électriques, selon laquelle des températures plus basses peuvent non seulement contribuer à réduire le taux de recharge d’un véhicule électrique, voire à temporairement limiter leur autonomie.
Quant aux températures élevées, même si elles peuvent être considérées comme bénéfiques pour le processus de charge rapide, elles présentent également le danger qu’en cas d’exposition prolongée, elles puissent endommager les cellules.
Cela étant dit, il est courant de recommander que si vous souhaitez garder votre VE à l’arrêt pendant une période plus longue, et particulièrement à l’extérieur, vous devez le faire en le gardant connecté à la prise, afin que l’énergie externe maintienne la batterie avec le courant. niveau de charge correct.
3. Kilométrage
Considérée comme un élément impliqué dans l’usure de la batterie, la vérité est que chaque batterie rechargeable au lithium-ion finit par subir une usure des cellules, à mesure que les cycles de charge s’accumulent.
A titre d’exemple, on peut citer le cas de Tesla et de son haut de gamme, la Model S, dont les batteries, selon la marque elle-même, enregistrent un taux de dégradation d’environ 5%, après 25 000 miles, soit quelque chose comme 40 234 kilomètres. . Une fois dépassés les 201 168 km, le système de stockage d’énergie aura perdu encore 5 % de sa capacité.
Bien entendu, il s’agit de chiffres calculés sur la base d’un écart type et en prenant pour objet d’analyse des batteries en excellent état, en plus de leur capacité maximale. Quelque chose qui, comme nous le savons tous, n’arrive pas toujours, et il y a souvent de légers écarts, qui finissent naturellement par affecter le résultat final…
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Mais ce qui est encore pire que le kilométrage, pour la (longue) durée de vie des batteries, est sans aucun doute le passage du temps. Bien que, selon certaines études, les batteries refroidies par liquide présentent, à cet égard, des pourcentages de dégradation bien inférieurs à ceux des solutions refroidies par air.
Alors, comment dois-je entretenir la batterie de mon véhicule électrique ?
Passons donc aux conseils :
– Chaque fois que vous savez que vous allez laisser votre VE à l’arrêt pendant une période prolongée, particulièrement pendant les périodes les plus chaudes de l’année, essayez de le faire en le gardant branché, afin que le système puisse conditionner correctement les batteries. Si votre véhicule électrique n’est pas équipé de batteries refroidies par liquide, essayez de le conserver dans un endroit ombragé et plus frais ;
– Dans le cas de véhicules électriques avec programmation disponible et surtout les jours les plus chauds, essayez d’activer le système de préconditionnement dans les 10 minutes précédant le départ. Ceci, pour éviter une surchauffe de la batterie, avec une conduction initiale très intense et réalisée sous forte chaleur ;
– Concernant la recharge, même si la recharge rapide, de l’ordre de 50 kW DC, n’est pas aussi nocive que certains conducteurs peuvent le penser, optez chaque fois que cela est possible pour la recharge dite normale, ou AC. Car, en plus de ne pas atteindre des températures aussi élevées, ils sont aussi, en principe, moins chers ;
– Dans la mesure du possible, évitez de conduire le VE avec une charge de batterie inférieure à 10-20 %, c’est-à-dire avec les batteries déjà dans la zone dite critique ;
– Enfin, concernant l’achat d’un VE d’occasion, le conseil est de rechercher des véhicules qui ont encore une bonne marge en termes de garantie et à condition qu’ils aient une garantie d’usine, concernant les batteries, d’au moins 8 ans ou 100 000 kilomètres. . La garantie doit également couvrir le remplacement des batteries, pendant la durée de validité, lorsque la capacité de stockage descend en dessous de 70 %. Fondamentalement, plus le véhicule électrique est récent, mieux c’est !