Denza Z9 GT est un domaine de 952 ch avec l’Europe

Après des années à avoir été informés que les constructeurs automobiles chinois prendraient un pied sur le marché européen à tout moment, cela a finalement commencé à se produire de manière significative au cours de la dernière année. Si nous sommes honnêtes, cependant, beaucoup de voitures venant de Chine sont, bien, assez ternes. Celui-ci, cependant, a attiré notre attention: c’est le Denza Z9 GT, un domaine Porsche Taycan-rivalling surbaissant qui sera en vente au Royaume-Uni à cette époque l’année prochaine.

Denza a commencé sa vie en 2010 en tant que coentreprise EV à grand public entre Mercedes et BYD, bien que la marque Stuttgart soit entièrement détachée de la marque l’année dernière alors qu’elle poussait le haut de gamme. Ironiquement, Mercedes est l’un des fabricants que Denza recherche avec le Z9.

Il viendra avec deux groupes motopropulseurs, titré par une version EV complète avec trois moteurs – un sur l’essieu avant et deux arrière. Dans ses spécifications chinoises, il offre un total de 952 ch et, en raison d’une batterie de 101 kWh, gère une fourchette de 391 miles citée sur le cycle d’essai de la Chine. 0-62 mph prend 3,4 secondes citées. La batterie est intégrée dans le châssis, augmentant la rigidité de 32%.

L’EV obtient un système de contrôle central qui peut apporter des ajustements rapides aux freins, à la suspension et à la direction du Z9, permettant non seulement une plus grande stabilité mais des réactions rapides à des situations comme les éruptions des pneus.

Sa pièce de fête, cependant, est la direction à double moteur à roues arrière, qui permet aux deux roues arrière de se diriger indépendamment de l’essieu avant et de l’autre. En plus des avantages de direction arrière vantés habituels – une meilleure stabilité à grande vitesse et une maniabilité à basse vitesse – cela permet au Z9 de se déplacer latéralement jusqu’à un angle de 15 degrés, lui permettant de se frayer un chemin dans les places de stationnement.

La livraison de spécifications modérément moins impressionnantes est un hybride rechargeable, qui conserve les deux mêmes moteurs à roues arrière que le EV complet, mais obtient un quatre cylindres turbocompressé de 2,0 litres avec 204 ch et 240 lb-pi à l’avant. En combinaison avec les moteurs électroniques, cela fait un pic de 858 ch, ce qui fait un temps de 0 à 62 mph cité de 3,6 secondes. La gamme électrique uniquement est citée à 125 miles, bien que, encore une fois, toutes ces spécifications sont destinées au marché chinois et pourraient changer pour l’Europe. Le PHEV obtient également la même unité de contrôle Tricksy et la direction de la pièce de fête.

La cabine du Z9 GT est sans surprise un fest d’écran: il y a un gigantesque écran central de 17,3 pouces, plus des écrans de 13,2 pouces pour le conducteur et le passager. Il obtient également des caméras au lieu des miroirs de porte. Les sièges ont des fonctions de chauffage, de ventilation et de massage pour les occupants avant et arrière, tandis que les fronts obtiennent également des zones latérales actives entraînées par les mêmes réservoirs d’air que la suspension aérienne du Z9.

Le style extérieur super-swoopy, quant à lui, est apparemment inspiré par la soie fluide. Couvrir la voiture avec une feuille de soie, dit que le directeur du design Wolfgang Egger, et le matériau «tombe naturellement et couvre le corps mais montre toujours, sous la surface, la beauté de ce qui est déjà là». Si le nom d’Egger semble familier, c’est parce que ses crédits passés en tant que concepteur principal incluent l’Alfa Romeo 8C Competizione et le concept Audi Quattro de 2010. Il sait ce qu’il fait alors.

Dans l’ensemble, le Z9 GT ressemble à un concurrent très crédible de choses comme le Taycan, bien que bien que cette voiture soit à la fois comme un salon et du sport Turismo, nous n’aurons que le Z9 sous forme de succession. La dernière preuve, cependant, sera dans la façon dont le Z9 roule, que nous découvrirons à son arrivée au Royaume-Uni fin 2025 ou au début de 2026.