La fin d’une ère pour la Ford Focus ST en Europe
2025 marque un tournant assez triste pour tous ceux qui adorent les compactes sportives à transmission manuelle en Europe. Deux icônes comme la Ford Focus ST et la Honda Civic Type R ont vu leur production s’arrêter. Pour la Focus ST, les commandes sont même closes depuis quelques mois, et la toute dernière unité, une édition rouge foncé, est sortie tout récemment de l’usine de Saarlouis en Allemagne.
J’ai toujours eu un petit faible pour cette voiture. Depuis ses débuts en 2002 avec la première génération baptisée ST170, la Focus ST a su gagner le cœur des passionnés. Certes, ses 167 chevaux issus d’un moteur atmosphérique 2.0 litres peuvent sembler modestes comparés aux standards actuels. Mais c’est justement ce charme simple et efficace qui a forgé son identité et sa réputation de compacte rapide et dynamique.
Évolution et performances au fil des générations
Chaque nouvelle version a su apporter son lot de surprises. En 2005, la deuxième génération a surpris avec un moteur cinq cylindres turbo de 225 chevaux, un cœur emprunté à Volvo mais bien adapté pour la route. J’ai souvent pensé que cette génération avait ce petit grain de folie qui faisait battre plus fort le cœur des amateurs : robustesse et punch sous le capot, un combo gagnant. Sa livrée était aussi reconnaissable grâce à des couleurs franches, ce qui rajoutait une touche d’audace.
Ensuite, en 2012, elle a pris un coup de boost avec 247 chevaux sous le capot, cette fois avec un 2.0 litres turbo quatre cylindres. Le détail qui m’a toujours marqué, c’est que Ford a même proposé une version diesel coupleuse, histoire de contenter tous les profils de conducteurs. Ça pouvait sembler surprenant, mais en y repensant, ça montrait leur volonté de s’adapter à un marché en pleine mutation.
La dernière génération : une belle sortie mais un futur incertain
En 2019, la Focus ST a adopté un moteur 2.3 litres turbo quatre cylindres développant 276 chevaux. Cette motorisation était un clin d’œil au passé tout en étant moderne et puissante. C’est cette dernière version qui tire maintenant sa révérence, la production s’arrêtant d’ici quelques mois sans remplaçant direct prévu.
À mon avis, cette disparition est surtout liée à la montée en puissance des SUV et des crossovers, ce que j’ai toujours trouvé dommage. Ford semble vouloir transformer ses modèles compacts en sortes de petits SUV, comme ce qui est arrivé avec le Puma en remplacement de la Fiesta. Est-ce une bonne idée ? Je reste sceptique. J’admire toujours la sensation à bord d’une compacte légère avec un châssis affûté comme celui de la Focus ST. On est loin de la polyvalence un peu sage d’une Golf GTI, mais la Focus avait cette petite étincelle qui la rendait irrésistible.
Pour ceux qui, comme moi, ont toujours adoré la conduite engagée qu’offre une bonne compacte sportive, c’est une page qui se tourne. En espérant que Ford parvienne un jour à créer quelque chose qui retrouve ce mélange unique de plaisir et d’efficacité mécanique.