Le Mazda CX-80 mesure près de cinq mètres de long et offre suffisamment d’espace pour sept adultes. Arrive en été avec une propulsion hybride rechargeable (PHEV) et turbodiesel
Le Mazda CX-80 partage la plateforme Skyactiv Multisolution avec le CX-60, préparée pour servir les nouveaux modèles électriques et thermiques de la marque japonaise. Cette flexibilité se reflète également dans l’augmentation de l’empattement, qui dans le cas du CX-80 a augmenté de 25 centimètres, exactement la même augmentation enregistrée dans la longueur totale de la carrosserie, qui atteint désormais 4,95 mètres de longueur.
Le fait que la conception des deux carrosseries ait été réalisée simultanément nous a permis de préserver l’harmonie stylistique, pas toujours facile dans une grande voiture, en mettant l’accent sur la troisième vitre latérale arrière avec des dimensions qui évitent le sentiment claustrophobe habituel dans la troisième rangée de sièges. des places.
Avec troisième rangée de sièges
C’est précisément ce qui différencie le nouveau CX-80 de son « frère » CX-60 : l’emplacement d’une troisième rangée de sièges, avec deux sièges supplémentaires permettant d’accueillir confortablement des adultes mesurant jusqu’à 1,7 mètre.
Comme cela arrive toujours, l’accès n’est pas vraiment facile, même si le mécanisme qui permet au siège de la deuxième rangée de coulisser et de s’incliner d’un seul mouvement est utile.
Deuxième rangée pouvant accueillir deux sièges de style fauteuil ou trois sièges indépendants, inclinables jusqu’à 33 degrés, pour améliorer le confort, ou coulissant jusqu’à 12 centimètres sur un rail, pour augmenter la flexibilité.
A noter que, même avec les sept sièges assemblés, la capacité de bagages atteint 258 litres, un très bon rapport qualité-prix qui permet un usage familial.
Sensation haut de gamme
L’ambiance premium, résultant d’une décoration soignée et du choix de matériaux de haute qualité, ainsi que le haut niveau de technologie, évident dans l’utilisation de dispositifs de sécurité et d’aide à la conduite les plus modernes, caractérisent également l’intérieur du le Mazda CX-80.
Non moins important, le Mazda CX-80 possède toutes les fonctionnalités de l’ère numérique qui permettent une connectivité complète, les principales fonctions pouvant être contrôlées par instruction vocale.
Le diesel est un pari
Plutôt que de suivre aveuglément la tendance à l’électrification, Mazda insiste sur le fait qu’elle préfère mettre à tout moment les technologies les plus efficaces à la disposition des clients.
C’est l’explication donnée pour l’investissement dans un nouveau moteur turbodiesel à six cylindres et 3,3 litres de cylindrée qui intègre les technologies les plus avancées, comme la chambre de combustion de forme ovale « qui permet un contrôle plus efficace de la combustion des carburants et ainsi réduire consommation et émissions », comme nous l’explique Christian Schultze, responsable de la technologie et de la recherche chez Mazda Europe.
A noter également la technologie Mild Hybrid (48 volts), avec l’installation d’un moteur de 17 ch à l’intérieur de la boîte de vitesses à huit rapports.
La puissance totale annoncée est de 254 ch et le couple de 550 Nm est disponible dès 1 500 tr/min, avec une consommation annoncée de 5,7 litres de diesel.
Aussi PHEV
Alternativement, une version hybride rechargeable est disponible qui utilise un bloc essence quatre cylindres de 2,5 litres de cylindrée et 192 ch, associé à un moteur électrique de 175 ch. Le résultat est une puissance combinée de 327 ch et un couple maximal de 500 Nm à 4 000 tr/min.
L’énergie de ce moteur est fournie par une batterie lithium-ion d’une capacité de 17,8 kWh qui a une autonomie de 53 km en mode électrique, soit une consommation de 2,0 l/100 km.
Parmi les particularités de ce système, on retrouve la possibilité pour le conducteur de choisir le niveau d’énergie électrique qu’il souhaite réserver pour une utilisation ultérieure. En dessous de la valeur prédéterminée, le moteur thermique agit également comme un générateur d’énergie stockée dans la batterie.
Le point commun aux deux propositions est la transmission automatique à huit vitesses, ainsi que la transmission intégrale qui utilise un système avec embrayage multidisque, qui répartit la puissance entre les deux essieux de la manière la plus pratique, en fonction des conditions de traction. et le programme de conduite choisi.
