Pour remplacer la 812 Superfast, Ferrari a lancé le nouveau modèle qui s’appelle simplement 12Cilindri, en allusion à la plus récente évolution du moteur V12, qui ne dispose ni de turbo ni d’électification.
Ferrari veut faire la différence dans la manière dont elle allie tradition et technologie de pointe. L’exemple le plus récent est son nouveau modèle qui succède au 812 Superfast. Il s’agit du 12Cilindri, qui est également disponible en version Spider. Comme son nom l’indique, tout tourne autour du moteur 12 cylindres.
Le bloc 65º de 6,5 litres est la dernière évolution du V12 F14 de Ferrari initialement utilisé dans l’Enzo il y a vingt ans. Ce moteur atmosphérique offre une puissance de 830 ch à 9 250 tr/min et un couple de 678 Nm à 7 250 tr/min.
En plus de ne pas avoir de turbocompresseur, il n’y a pas non plus d’assistance électrique car Ferrari a réussi à respecter toutes les limites d’émissions sans recourir à l’électrification.
Ce moteur est similaire à celui utilisé dans la 812 Competizione, qui ajoute des bielles en titane et une commande de soupapes qui remplace les poussoirs hydrauliques typiques par un système rigide utilisant des éléments de suivi d’arbre à cames. Unique est le système appelé « Aspirated Torque Shaping », qui utilise l’électronique pour modifier la courbe de couple en troisième et quatrième vitesses.
Plus gros que le 812 Superfast
Le moteur V12 est associé à une boîte de vitesses à double embrayage à huit rapports, montée à l’arrière, qui promet d’être 30 % plus rapide que la transmission de la 812. Si cette dernière était déjà prompte à passer les vitesses, la 12Cilindri devrait l’être encore plus rapidement. .
L’adoption de pneus de plus de 21 pouces permet de réduire le rapport de démultiplication de cinq pour cent, contribuant ainsi à une meilleure accélération. Ferrari annonce 2,9 secondes de 0 à 100 km/h et moins de 7,9 secondes de 0 à 200 km/h. Le Spider est légèrement plus lent, avec des temps d’accélération de 2,95 secondes et 8,2 secondes respectivement. Dans les deux cas, la vitesse maximale est de 340 km/h.
En termes de dimensions, le 12Cilindri est légèrement plus grand que son prédécesseur, avec une longueur extérieure de 4,73 mètres, une largeur de 2,18 mètres et une hauteur de 1,29 mètres. L’empattement a été raccourci à 2,7 mètres.
Design d’inspiration rom
Le design extérieur est similaire à celui de la Roma, avec quelques détails techniques supplémentaires. Le panneau noir devant le capot et entre les groupes lumineux fait référence au panneau en plexiglas des premières unités 365GTB/4 Daytona.
L’habitacle reçoit le désormais traditionnel volant multifonction Ferrari, mais contrairement aux autres modèles de la marque, la console centrale dispose d’un écran tactile pour le système d’information et de communication. Pour le reste, l’intérieur ressemble beaucoup à celui du Purosangue, à l’exception des sièges arrière.
Comme on peut s’y attendre, le 12Cilindri reçoit les derniers systèmes de contrôle du châssis, dont Side Slip Control 8, conçus pour estimer plus rapidement le niveau d’adhérence. Le 12Cilindri dispose également d’un système de direction à quatre roues, qui peut faire tourner les roues dans des directions opposées.
Comme on pouvait s’y attendre, la Ferrari 12Cilindri ne sera pas vraiment bon marché. Avant taxes, la version coupé de la 12Cilindri coûte 395 mille euros et le cabriolet environ 435 mille euros.