La Fiat 600e marque le retour d’un nom emblématique dans le secteur des SUV électriques. Avec un design inspiré des années 50 et une technologie moderne, ce modèle compense ses dimensions compactes par une maniabilité remarquable. Explorez les caractéristiques et performances qui font de ce véhicule un choix intéressant pour les citadins.
Dans le but de succéder à la Fiat 500X, la marque italienne a lancé le 600e, un SUV électrique du segment B, qui offre le charme italien traditionnel grâce à son image agréable aux lignes arrondies qui évoquent le 500 des années 50. La modernité est assurée par un moteur électrique de 156 ch et une batterie de 54 kWh, qui annonce une autonomie de plus de 400 km.
Les jumeaux non identiques ne se ressemblent pas toujours de l’extérieur, mais sous la peau, ils partagent les mêmes gènes. De même, la Fiat 600e semble unique, mais en fait, il s’agit de l’un des trois SUV électriques du segment B de Stellantis, partageant la plate-forme, la batterie et le moteur électrique avec la Jeep Avenger Electric et la Peugeot E-2008.
Comme ces modèles, il peut parcourir plus de 400 kilomètres avec une seule charge et récupérer entre 10 % et 80 % du niveau de charge en moins d’une demi-heure.
Contrairement à l’Avenger et à l’E-2008, qui se caractérisent par une image contemporaine, la Fiat 600e s’est tournée vers l’histoire de la marque pour récupérer les principaux éléments de design, présentant un look d’inspiration « vintage » qui évoque le modèle des années 1950. a connu un tel succès dans la Fiat 500 « moderne ». C’est un argument pour dire que cela ne vaut pas la peine de changer une formule gagnante.
Avec une longueur extérieure de 4,17 mètres, la Fiat 600e est facilement reconnaissable à ses formes arrondies. La partie avant est pointue et affirmée, avec un capot dominant et un nez pointu. La courbe profonde de l’arrière a été conservée.
Le becquet est noir pour souligner les formes rondes de la famille 500 et exprimer son dynamisme. La signature chromée est visible à l’avant et sur les côtés, ainsi qu’une identité lumineuse à LED, qui reprend la même évolution que les phares de la 500 avec leurs formes circulaires.
Version d’entrée « Rouge »
La version d’entrée de gamme s’appuie sur le niveau d’équipement Rouge, qui se caractérise par la couleur rouge, tant à l’extérieur, de la carrosserie aux logos avant et arrière, qu’à l’intérieur, à savoir le tableau de bord et le 7 Tableau de bord numérique de 2,5 pouces », avec ses formes arrondies, clairement inspirées de la Fiat 500.
Le tableau de bord affiche à tout moment les informations souhaitées par le conducteur et est assez lisible, même s’il nécessite un plus grand niveau de personnalisation.
L’empattement de 2,56 mètres favorise la maniabilité, mais compromet l’habitabilité, suffisante aux places avant, mais limitée à l’arrière. L’espace pour les jambes est typique des véhicules du segment B, mais l’espace pour la tête est étonnamment bon, ce qui est dû à la carrosserie de style SUV. Le problème réside dans le fait que la largeur hors tout est un peu lâche et que, par conséquent, le siège du milieu est exigu et peu pratique.
Le coffre à bagages, quant à lui, offre un volume utile de 360 litres extensible à 1231 litres en rabattant les sièges arrière dans une configuration 60/40. Les angles droits et les formes droites garantissent une bonne utilisation de cet espace. Les crochets ne manquent pas non plus pour sécuriser les objets si nécessaire. Cependant, l’espace du coffre est réduit en raison de la nécessité de transporter des câbles de recharge.
Ambiance rétro et moderne
À l’exception des accoudoirs avant, tous les plastiques sont durs, mais l’ensemble semble solide. Le couvercle magnétique de type tablette du tunnel central arbore également la référence Rouge.
Ci-dessus vous trouverez la rangée de boutons pour les programmes de conduite : P, R, N, D/B. Les commandes de climatisation, quant à elles, sont situées sur la console centrale et sont physiques et intuitives.
Tout aussi simple à utiliser est l’écran tactile central de 10,25 pouces, doté d’entrées USB-A et USB-C, ainsi que d’une compatibilité avec les smartphones.
Les caractéristiques standard comprennent la climatisation automatique, le frein de stationnement électrique, le capteur de pluie et de lumière, le démarrage sans clé, entre autres.
Excellente efficacité
La position de conduite est relativement haute, comme c’est l’habitude dans les SUV, meilleure vers l’avant que vers l’arrière. Les capteurs de stationnement arrière aident à atténuer l’inclinaison de la lunette arrière. Le volant multifonction offre une bonne sensation et un design à deux branches. En revanche, la direction directe et l’équilibre du châssis invitent à conduire comme s’il s’agissait d’une traction avant avec moteur thermique.
L’efficacité énergétique fait également partie de ses arguments, l’ordinateur de bord enregistrant une moyenne très intéressante de 12,6 kW/100 km lors de l’essai. L’autonomie en conditions réelles d’utilisation est supérieure à 300 kilomètres, mais nettement inférieure aux 400 kilomètres annoncés par la marque.
Contrairement à de nombreux SUV électriques, avec diverses options de capacité de batterie, de niveaux de puissance et de type de traction, la transmission de la Fiat 600e ne pourrait pas être plus simple : batterie d’une capacité totale de 54 kWh et capacité utile de 50,8 kWh, moteur de véhicule électrique de 156 ch qui transmet la puissance aux roues avant.
Cette configuration peut ne pas sembler très excitante à première vue et pour accélérer de 0 à 100 km/h, il faut 9,0 secondes. La vitesse maximale limitée à 150 km/h est en ligne avec celle des principaux concurrents sur le segment des véhicules utilitaires électriques.
Haute agilité
Le comportement dynamique de la Fiat 600e est assez équilibré, notant qu’elle a été clairement conçue pour les environnements urbains, où elle se déplace avec aisance et agilité, avec de bons démarrages, mais, naturellement, les reprises sont loin d’être impressionnantes.
La suspension a été optimisée pour le confort, tandis que la maniabilité est surprenante, grâce à un rayon de braquage des roues de 10,5 mètres.
La Fiat 600e propose trois modes de conduite correspondant à autant de niveaux de puissance – Eco (95 ch), Normal (109 ch) et Sport (156 ch), mais aucune différence majeure n’est perceptible, car ils limitent la puissance en fonction d’une plus grande efficacité. Dans le mode le plus sportif, la réponse de l’accélérateur est plus rapide, mais la consommation d’énergie est plus élevée.
Pour accompagner la conduite, la Fiat 600e dispose de plusieurs systèmes d’assistance comme le régulateur de vitesse, le freinage d’urgence autonome avec détection des piétons et des cyclistes et la reconnaissance des panneaux de signalisation.
Verdict
Avec la Fiat 600e, la marque italienne retrouve un nom historique avec une plateforme qui lui assure un avenir prometteur, en revenant sur le segment B avec un produit attrayant. Ses dimensions compactes et sa maniabilité sont parfaitement adaptées aux environnements urbains, tandis que sa faible consommation d’énergie garantit de faibles coûts d’exploitation.
L’autonomie réelle de plus de 300 kilomètres est largement suffisante pour une utilisation quotidienne par une famille, notamment lors des déplacements domicile-travail. Un autre argument est la garantie de la batterie de huit ans ou 160 000 kilomètres.
Si pour un client professionnel, qui bénéficie d’incitations fiscales à l’acquisition ou à la location opérationnelle, la Fiat 600e est un pari très compétitif, grâce à la déduction de TVA et pas seulement, pour un client particulier, qui n’a pas droit à ce soutien, le prix le prix public à partir de 35 325 euros semble excessif pour un véhicule du segment B, même s’il est électrique.
Fiat 600e Rouge
Prix 36 350 €
Moteur électrique (1)
Puissance 115 kW (156 CV)
Couple 260 NM
Transmission automatique, 1 vitesse
Entraînement avant
Longueur/Largeur/Hauteur. 4,17/1./1,78/1,52M
Dist. empattement 2,56 M
Poids 1595 kg
Coffre à bagages 360 – 1231 l
Accélération 0-100 km/h 9,0 s
Vitesse maximale 150 km/h
Consommation WLTP 15,91 (12,6*)kWl/100 km
Émissions 0 g/km
Capacité de la batterie 54 kWh
Autonomie électrique 409 km (305 km*)
Temps de charge 5h45m (11 KW) 27m jusqu’à 80% (85 kW DC)
IUC 0,00 €
* Mesures turbo
NOUS AVONS AIMÉ
– Image attrayante
– Équipement
– Agilité
NOUS N’AIMONS PAS
– Habitabilité arrière
– Certains matériaux intérieurs
– Prix