Le Ford Bronco original portait le surnom de GOAT, c’est-à-dire « Goes Over Any Type of Terrain » et la nouvelle génération de ce VUS nord-américain prouve que la tradition est toujours ce qu’elle était, avec presque aucun obstacle insurmontable hors route. Dans le goudron, il ne gêne personne non plus, même si ce n’est pas son habitat naturel.
Le Ford Bronco actuel est un autre exemple de réinvention d’un tout-terrain emblématique, similaire à ce que Land Rover a fait avec le Defender. Né à l’origine en 1966, il est devenu l’une des références en matière de véhicules tout-terrain pour les Nord-Américains, grâce à ses capacités dynamiques qui lui permettaient d’aller pratiquement partout, d’où le surnom de GOAT ((Goes Over Any Type of Terrain).
Après 31 ans de carrière commerciale, Ford a arrêté de produire ce modèle en 1996, mais il manquait beaucoup à ses passionnés et c’est ainsi qu’au début de cette décennie la marque nord-américaine a décidé de lancer une nouvelle génération du Bronco, qui cherchait à combinez la robustesse d’un pick-up Série F avec l’esprit d’une Mustang.
La nouvelle génération de Ford Bronco a démarré sa production début 2021, avec pour objectif affiché de concurrencer directement le Jeep Wrangler. Les ventes ont commencé aux États-Unis et, après quelques incertitudes dues aux émissions, elles se sont également étendues à l’Europe, bien que, dans ce dernier cas, uniquement dans la carrosserie à cinq portes et les niveaux d’équipement Outer Banks, correspondant à l’unité testée, et Badlands. .
Présence imposante
Concernant l’image extérieure, la discrétion n’est pas exactement l’un des termes les plus justes pour caractériser le Ford Bronco, tant sa présence imposante et musclée ne laisse personne indifférent à son passage.
Il est difficile de remarquer sa partie avant, dominée sur toute sa largeur par la calandre typique de ce modèle, ainsi que par les phares ronds, désormais dotés de la technologie LED, et le logo, qui lui confèrent un look unique.
Dans un segment où de nombreux SUV ont dépassé la barre des cinq mètres, le Bronco est presque un véhicule de taille moyenne, compte tenu de sa longueur extérieure de 4,8 mètres, de sa largeur de 1,9 mètre et de sa hauteur de 1,85 mètre.
Les panneaux de carrosserie carrés ont été conçus pour faciliter la visibilité vers l’extérieur et le positionnement dans des situations tout-terrain plus exigeantes.
Le Bronco est un cabriolet puissant. Les quatre panneaux de toit sont moulés en fibre et sont sécurisés par des leviers faciles à saisir. Les portes peuvent également être retirées, une opération qui, selon Ford, ne prend pas plus de huit minutes, à l’aide d’un seul outil. Cette possibilité n’est légale qu’en tout-terrain. Pour cette raison, les commandes des vitres sont situées dans la console entre les sièges avant, une solution qui demande une certaine habitude.
Intérieur robuste
Le caractère « pur et dur » du Bronco s’étend à son habitacle, même si la qualité des matériaux est nettement inférieure à ce qu’il est possible de trouver chez ses concurrents d’outre-Atlantique et aux 119 mille euros demandés pour ce modèle.
La position de conduite est surélevée, comme c’est l’habitude dans les véhicules tout-terrain, assurant une excellente visibilité de l’environnement environnant. Pour assister les manœuvres de stationnement, le conducteur dispose d’une caméra arrière et d’une caméra avant en tout-terrain, activées par un bouton sur la console centrale ou par le système de transmission intégrale (4H). Tous deux avec une vision à 360º.
Trouver la meilleure position derrière le volant n’est pas non plus difficile grâce aux possibilités de réglage électrique du siège sur dix positions, dont huit pour le siège passager.
Le design de la planche de bord s’inspire de celui du Bronco de première génération, et les poignées intégrées n’ont pas été oubliées ni sur les côtés ni dans la console centrale pour assurer le confort des passagers dans toutes les situations. La console centrale dispose d’une base de chargement sans fil pour maintenir votre téléphone en place même dans des angles d’inclinaison extrêmes. Les surfaces du tableau de bord sont lavables et les interrupteurs physiques de l’habitacle sont scellés avec du silicone.
Le style contemporain est assuré par un tableau de bord partiellement TFT de 8 pouces, associé à un écran tactile vertical de 12 pouces dans la console centrale, avec accès au système d’information et de communication SYNC 4 de Ford, avec commande vocale, Apple CarPlay, Android Auto et navigation connectée. Le bouton d’allumage est situé à côté du volant. Le frein de stationnement est électrique, mais il est plus caché à côté des commandes d’éclairage.
Les commandes du système audio B&O avec dix haut-parleurs et caisson de basses et de la double climatisation sont physiques et sont situées au bas de la console centrale.
Pur et dur
En termes de principe de construction, le Bronco est un tout-terrain à l’ancienne, avec un châssis à poutres et poutres, une suspension avant indépendante et un essieu arrière rigide.
Les capacités tout-terrain sont garanties par une garde au sol de 23,7 centimètres et des angles d’attaque spécifiques (38,1º), de départ (21,9º), de sortie (31,4º), tandis que la capacité de passage à gué est de 80 centimètres.
Le passage de l’arrière à la transmission intégrale et de là aux réducteurs s’effectue à l’aide des boutons de la commande rotative GOAT située entre les sièges avant, qui permet également de sélectionner les modes de conduite. Les modes traditionnels Normal, Eco et Sport sont rejoints par les modes Sable et Glissant.
Un bouton au centre active la fonction Trail Control et Trail One Pedal Drive. Le premier permet de régler une vitesse entre 2 km/h et 31 km/h. Si aucune vitesse n’est sélectionnée, le mode de conduite s’active grâce à une pédale qui immobilise le véhicule dès que vous relâchez le pied de l’accélérateur.
Habitat naturel
Sous le capot se trouve un moteur essence V6 de 2 694 cm3 développant une puissance de 334 ch à 5 200 tr/min et un couple de 563 Nm à 3 100 tr/min, couplé à une transmission automatique à dix rapports.
Le moteur répond rapidement aux sollicitations de l’accélérateur et malgré un poids à vide de près de 2,3 tonnes, il peut accélérer de 0 à 100 km/h en 6,7 secondes et atteindre une vitesse de pointe de 161 km/h. La transmission automatique est assez douce, mais sur la route, on peut avoir l’impression qu’il y a trop de rapports de démultiplication, des changements de vitesse et des rétrogradations constants.
Pour aider à la conduite, l’équipement standard comprend plusieurs systèmes d’assistance tels que l’avertissement d’angle mort, le régulateur de vitesse adaptatif automatique, l’assistance d’urgence, le freinage post-collision, entre autres.
Cependant, l’habitat naturel du Bronco est le tout-terrain, avec peu d’obstacles empêchant son passage, avec un système de traction intégrale intelligent. Le blocage du différentiel arrière est également de série. La suspension avant est dotée de triangles indépendants avec des ressorts à long débattement pour réduire le poids non suspendu et offrir une qualité de conduite supérieure avec un contact roue-route constant.
Il est à noter que le conducteur ne s’aperçoit pas que la circulation s’effectue « sous voiles » car l’opération d’allumage et d’extinction des vérins s’effectue de manière imperceptible et n’en prendra conscience que lorsqu’une indication apparaît sur le tableau de bord. En même temps, il utilise l’énergie générée lors du freinage pour recharger la batterie lithium-ion 48 V où elle stocke l’énergie.
Verdict
Le Ford Bronco est définitivement l’un des derniers VUS à l’ancienne doté d’un châssis composé de poutres et de longerons, d’un essieu rigide et d’un système de transmission intégrale qui lui permet de franchir presque tous les obstacles permis par la physique.
L’équipement standard est assez complet et son apparence est impressionnante. En revanche, la qualité des matériaux utilisés dans l’habitacle n’est pas au niveau des 119 mille euros demandés par l’unité testée, Outer Banks – et qui comprend déjà des options telles que la peinture métallisée « Carbonized Grey », le kit de barres de toit. et tente arrière.
Ford Bronco Outer Banks V6 2.7 EcoBoost 335 ch
Prix 116 902 euros (119 364 euros version testée)
Moteur essence V6, 2 694 cm3
Puissance 334 ch à 5 250 tr/min
Couple 563 Nm à 3 100 tr/min
Transmission automatique, 10 vitesses
Transmission intégrale
Poids 2289 kg
Longueur Largeur hauteur. 4,81/1,93/1,85m
Dist. empattement 2,95 m
Coffre à bagages 471 – 1780 l
Performances 6,7 s 0-100 km/h ;
Vél. Max 214 km/h
Consommation 13,4 (12,8*) l/100 km
Émissions 324 g/km
* Mesures turbo
NOUS AVONS AIMÉ
– Capacité TT
– Suspension
– Fonctionnalité
NOUS N’AIMONS PAS
– Bruit
– Matériaux de qualité
– Contrôles de fenêtre