La smart #5 marque l’entrée de la marque chinoise sur le segment intermédiaire des SUV électriques, proposant une concurrence directe au populaire Model Y. Annoncée pour 2025, elle promet diverses versions et une impressionnante autonomie. Ce lancement soulève des questions sur l’impact des réglementations européennes et l’avenir de la marque.
Première proposition de la marque chinoise pour le segment intermédiaire du marché, la smart #5 est annoncée comme un crossover 100% électrique, rival du Model Y, dont le lancement en Europe est prévu au printemps 2025. Avec des livraisons qui débuteront, à partir du d’abord, l’été suivant… si les frais imposés par l’Union européenne (UE) le justifient.
Troisième modèle à intégrer l’offre « new smart », marque automobile actuellement détenue par une joint-venture (50-50), conclue en 2020, entre le groupe Mercedes-Benz et le chinois Geely, la #5 devrait d’abord être vendue en L’Asie à l’automne, suivie par l’Europe.
Selon les informations dévoilées, le crossover électrique arrivera chez les concessionnaires en deux versions : le Summit, plus axé sur le tout-terrain et, pour cette raison, avec quatre roues motrices de série, et le Premium+, avec traction arrière uniquement.
Une fois ces deux versions établies, smart devrait alors lancer une troisième version plus axée sur les performances, qui s’appellera Brabus, ainsi qu’une version d’entrée de gamme, moins chère, mais aussi avec moins d’autonomie.
Avec 740 km d’autonomie
De plus, concernant les aspects techniques de cette #5, on sait déjà que la smart #5 sera basée sur la plateforme Geely SEA, accompagnée d’une architecture électrique 800V, qui comprendra, dans les premières versions, une batterie de 100 kWh. Et qui, selon smart, devrait pouvoir garantir une autonomie allant jusqu’à 740 km, selon la norme chinoise CLTC, en même temps qu’il devrait pouvoir récupérer de 10 à 80% de la charge, en seulement 15 minutes. .
Conçue en Allemagne, par Mercedes-Benz, et produite en Chine, cette nouvelle smart devrait avoir une longueur de 4,70 mètres et la mettre au même niveau, par exemple, que le Renault Espace, avec 2,90 m et entre axes. Une distance qui, entre autres avantages, devrait permettre une capacité de chargement allant jusqu’à 1 530 litres, plus les 72 litres de coffre à bagages à l’avant, ou « frunk ».
Dans l’habitacle, le #5 devrait afficher trois écrans, un de 10,3 pouces comme tableau de bord, deux autres écrans de 13 pouces disposés côte à côte, en plus d’un affichage tête haute à réalité augmentée de 25,6 pouces.
Comme pour les #1 et #3, la smart #5 comportera également une interface avec un avatar numérique d’un animal, pour guider l’utilisateur à travers le système d’infodivertissement. Dans ce cas, un lion (le n°1 a un renard et le n°3 un léopard), mais les utilisateurs peuvent personnaliser l’assistant en choisissant leur propre avatar… ou pas du tout.
Les prix (et la commercialisation) dépendront des tarifs
Quant aux prix, smart assume l’incertitude concernant ce n°5, en raison des nouveaux tarifs de l’Union européenne sur les véhicules électriques fabriqués et importés de Chine. Et parce qu’ils ne deviennent définitifs qu’en novembre, ils remettent en cause non seulement les valeurs à pratiquer, mais même la commercialisation elle-même et même les pays où il sera vendu.
Rappelons que, selon la proposition de la Commission européenne, les modèles intelligents devraient être soumis à un tarif supplémentaire de 19,9%, en plus des 10% déjà appliqués aujourd’hui.
Lors de la présentation du modèle, la marque chinoise a rappelé que la #5 devra également faire face à une liste toujours croissante de concurrents, parmi lesquels, outre le modèle Y le plus vendu, actuellement avec un prix d’entrée de 44 990 € au France. , des concurrents plus conventionnels, bien qu’électriques, comme le Skoda Enyaq (à partir de 51 283 €), le Kia EV6 (49 150 €) et le Toyota bZ4X (43 990 €).
La Fortwo n’est pas oubliée
Même si le constructeur affirme croire que ce nouveau modèle pourrait contribuer à fidéliser tous ceux qui possèdent aujourd’hui une smart Fortwo, mais qui ont également un SUV moyen dans le garage comme deuxième voiture, smart a déjà supposé que, dès le future gamme, elle pourra également succéder directement à la petite citadine. Une chose pour laquelle le constructeur recherche déjà des partenaires avec qui partager les coûts.
De plus, même s’il existe déjà une offre composée de trois modèles, la vérité est que les ventes de smart en Europe n’ont pas été vraiment brillantes. Le site Automotive News Europe citant les données du cabinet de conseil en marché Dataforce affirme qu’au cours des sept premiers mois de 2024, la marque chinoise n’a vendu que 8 485 unités de #1 et 2 984 unités de #3.
Des chiffres qui, rappelons-le, deviennent encore moins impressionnants lorsqu’on les compare aux 5 559 unités de la Fortwo vendues au cours de la même période. Et ce, même si le modèle n’est même plus produit.