En près de 60 ans de conception de voitures de course et de route, Gordon Murray a fait de la légèreté son objectif dans à peu près tout ce qu’il a fait. Ceci, dans un monde où une voiture à deux tonnes est une chose effrayante normale, est quelque chose que nous pouvons beaucoup prendre en retard.
Maintenant, la société de Murray, le Gordon Murray Group, qui supervise la division automobile qui fait que les T.50 et T.33, la nouvelle aile des véhicules spéciaux et une division d’ingénierie avancée, ont annoncé qu’elle travaillait sur une nouvelle structure de châssis automobile Cela pourrait non seulement rendre les futurs supercars de Murray, mais apporter une réduction du poids indispensable à toute l’industrie automobile.
GMA T.33 Spider – côté
L’architecture est connue sous le nom de Project M-Lighten (parties de cueillette de cerise de l’expression «architecture monocoque – légère et faible énergie») et est en cours de développement aux côtés d’experts en fibre de carbone Carbon Threesixty, spécialiste en aluminium Constellium et Brunel University de Londres.
On espère que le produit final sera un nouveau châssis monocoque en aluminium qui est non seulement plus fort et plus léger que les structures similaires réalisées aujourd’hui, mais aussi 50% en moins de carbone à produire.
GMA T.33 – arrière
La dernière partie de cette équation proviendra de 80% des extrusions à haute résistance du châssis en aluminium de ferraille recyclé et provenant du Royaume-Uni, ainsi que par l’utilisation de l’IA pour optimiser la conception de la structure. Pendant ce temps, le processus de fabrication des fibres de carbone de Carbon Threesixty ne produirait presque aucun déchet.
Selon la stratégie et le directeur commercial de GMG, Jean-Phillipe Launberg, «Project M-Light permettra la décarbonisation à travers l’industrie automobile plus large en raccourcissant et en désactivant le chemin de marché pour les nouveaux matériaux et processus innovants.»
GMA T.50 – Front
Cela ne peut être qu’une bonne chose, mais nous sommes un peu plus intrigués par ce que cela pourrait signifier pour les supercars de Murray. GMG affirme que la technologie permettra à Future Performance Cars d’être encore plus légère – pas une mince affaire lorsque le poids sec du T.50 est déjà sous une tonne, et les T.33 les plus confortables sont à peine plus élevés à 1090 kg.
En plus des avantages évidents de la dynamique, de l’usure et de l’efficacité énergétique, les applications de la voiture de performance du projet M-Light pourraient, selon GMG, donner à la prochaine génération de produits GMA les émissions de CO2 du cycle de vie les plus bas de toute supercar. En d’autres termes, tout ce qui vient après les T.50 et T.33 pourrait non seulement être encore mieux à conduire, mais aussi plus gentille sur la planète. Raison de plus pour qu’ils aient un V12 de Cosworth hurlant au milieu.