Guide d’un idiot sur la VW Golf GTI: modèles, générations et histoire

Le Volkswagen Golf est une voiture qui n’a pas besoin d’introduction: en 2024, il a célébré son 50e anniversaire, et il existe depuis huit générations et vendu plus de 37 millions d’unités dans le monde. VW a confirmé que le nom se tenait également à l’avenir. Comme la Porsche 911, le Range Rover et la Mercedes S-Class, c’est l’un des puissants Oaks de l’industrie automobile.

Tout cela est très sympa, mais c’est la papillon de voiture, donc les golf qui nous intéressent le plus ont des morceaux rouges sur la calandre, de préférence des sièges en tissu tartan et un petit badge qui a aidé à lancer un engouement et à démocratiser la performance: GTI. Il s’agit d’une histoire complète de la voiture qui a propulsé la trappe chaude dans le courant dominant. Bien qu’il y ait eu d’autres golfs de performance – dont certains que nous avons couverts ici – ils sont mieux sauvés pour un autre jour – nous nous en tiendrons à la GTI ici.

La Golf GTI était-elle la première trappe chaude?

En bref: non. Il a été battu au coup de poing par quelques mois par le Renault 5 Alpine (vendu comme le Gordini au Royaume-Uni), et si nous définissons une trappe chaude comme n’importe quel hayon normal avec une augmentation de puissance et une cure de jouvence sportive (et nous ‘ Je ne sais pas quoi d’autre vous pourriez le définir comme), l’Autobianchi A112 Abarth et Simca 1100 Ti sont également arrivés plus tôt.

Même avant cela, il y avait des versions sportives de voitures compactes quotidiennes – pensez à la Mini Cooper S d’origine, à Ford Escort Twin Cam et au Renault 8 Gordini. Ils étaient essentiellement les équivalents des écoutes chaudes d’aujourd’hui, mais les vrais hayons n’étaient pas particulièrement courants à l’époque.

Le golf, cependant, est indéniablement le plus important des premières écoutilles chaudes, celle qui a fait s’asseoir le monde et prendre note de ce genre naissant de voitures et provoquer à peu près tous les autres fabricants de marchés de masse pour participer à l’acte.

MK1 Golf GTI

Le VW Golf est arrivé en 1974, un remplacement du scarabée de longue date (bien que le Beetle resterait en production à certains endroits jusqu’en 2003). VW lui-même n’avait pas prévu de développer une version sportive – en fait, il essayait d’éviter complètement les voitures de performance, car quelques années plus tôt, il y avait eu de véritables réactions politiques au scarabée GSR. Avec sa peinture jaune et noire frappante et sa puissance irresponsable à haute puissance de, ERM, 50 ch, il avait même été débattu au Parlement allemand. Sans décourager, un groupe de six employés, non pas dirigée par un ingénieur, mais le directeur des relations publiques de VW, Anton Konrad, a secrètement travaillé sur un prototype.

La voiture qui en résulte, surnommée la GTI – Grand Touring Injection – a été présentée au conseil d’administration de VW en 1975, et a été assez rapidement donné le feu vert. Il a fait ses débuts plus tard cette année-là, mais ne sera mis en vente qu’en septembre 1976. Son quatre cylindres à huit soupapes et injecté de 1,6 litre fait 108 ch – le golf le plus puissant avant cela avait 85 ch – et a conduit les roues avant à travers un manuel à quatre vitesses. Un poids de bordure de 805 kg de 805 kg signifiait que 0 à 62 mph prenait 9,2 secondes et la vitesse de pointe était de 113 mph.

Le MK1 GTI a introduit plusieurs caractéristiques auxquelles VW reviendrait encore et encore avec les futures itérations, comme le surround de la calandre rouge, le bouton de vitesse de golf divinsé et le tissu tartan. C’était un smash instantané, vendant 30 000 unités au cours de sa première année par rapport à un 5000 attendu.

Diverses mises à niveau mécaniques arriveraient tout au long de sa vie: en 1977, une boîte de vitesses à cinq vitesses a été introduite. La même année, il a été mis en vente à droite au Royaume-Uni, n’ayant été disponible qu’en tant que voiture LHD d’ordre spécial avant cela.

1982 a vu le moteur haussé à 1,8 litre, augmentant la puissance à 110 ch, et l’année suivante, elle est finalement arrivée aux États-Unis, incompilée en tant que Rabbit GTI conformément au nom du modèle nord-américain du golf MK1.

Enfin, en 1983, une édition spéciale GTI a été lancée, emballant divers extras en option. Ceux-ci comprenaient notamment une calandre quadrille, un toit ouvrant et un ensemble de roues en alliage Pirelli distinctes, avec le logo «  P  » du fabricant de pneus incorporé dans leur conception. Souvent appelé une édition Pirelli, elle n’a été vendue que sous ce nom en Allemagne – ici au Royaume-Uni, elle s’appelait la campagne de Golf GTI.

Parallèlement à la trappe, il y avait un cabriolet de golf avec le moteur GTI, mais il a été initialement inchangé comme un GLI. En 1984, il est devenu le cabriolet de Golf GTI, mais seulement au Royaume-Uni – le badge GLI est resté sur d’autres marchés. En fait, VW a continué à vendre le MK1 Cabrio longtemps après le remplacement de la trappe – il est resté jusqu’en 1994, y compris la version GTI.

MK2 Golf GTI

Le Golf MK2 est arrivé en 1983, et cette fois, une GTI faisait partie du plan dès le début. Il a lancé l’année suivante, emballant le même moteur de 112 ch et 1,8 litre que le MK1 GTI sur facturation.

La puissance passerait bientôt à 106 ch sur certains marchés grâce à l’introduction d’un convertisseur catalytique, mais en 1986, une version épicée de 16 soupapes du moteur est devenue disponible. Cela a fait 127 ch sous forme catalysée et 137 ch sans chat. Dans sa forme la plus rapide, il atteindrait désormais 62 mph en 8,9 secondes et une vitesse de pointe de 130 mph.

Un lifting est venu en 1990, avec des pare-chocs plus chers devenant standard, tandis que la même année, les marchés de conduite à gauche ont reçu le GTI GTI G60. La première GTI avec induction forcée, il comportait une version suralimentée du moteur à huit soupapes avec 158 ch.

MK3 Golf GTI

1991 a apporté un golf de troisième génération, la GTI arrivant la même année. Les signatures GTI rendues populaires par les deux premières générations étaient toujours là, mais la plupart des passionnés sont d’accord pour dire que cette version a marqué le début d’une période de ralentissement du modèle (bien que nous pensons que cette réputation pourrait être un peu indésirable). Les années 1990 en général n’étaient pas un bon moment pour la trappe chaude, avec de nombreux grands des années 80 tués par des primes d’assurance élevées, mais la MK3 GTI particulièrement piquée après les deux premières générations brillantes.

Initialement, il n’était disponible qu’avec un moteur de huit soupapes de 2,0 litres fabriquant 115 ch. Combiné avec le corps du MK3 plus lourd, 0-62 mph a été à peine géré en 10 secondes et la vitesse de pointe était de 123 mph – à la fois une étape arrière par rapport au MK2 à 16 soupapes. Le MK3 a rapidement gagné une version de 16 soupapes, augmentant la puissance à 148 ch et améliorant ces chiffres à 8,7 secondes et à 134 mph – encore seulement de très légères améliorations par rapport à un MK2 de 16 soupapes, grâce au poids supplémentaire du MK3. Il était moins satisfaisant de conduire aussi – plus doux, plus lourd et moins alerte que ses prédécesseurs.

1996 a apporté quelques éditions spéciales. Le concept de couleur n’est venu que dans des nuances pastel vives de bleu, rouge, jaune et vert, avec un intérieur en cuir assorti de couleur. Cette année-là a également marqué 20 ans depuis le lancement d’origine de la GTI, il y avait donc également une édition du 20e anniversaire, avec un bouton de vitesse aléatoire et des sièges de chef de la parole, ainsi que des alliages BBS qui ont récupéré. 1000 d’entre eux ont été fabriqués.

Oh, et bien qu’il y ait eu un Cabriolet de golf MK3, il n’y avait jamais de version officielle GTI – bien qu’elle soit venue avec le même moteur de 115 ch que le MK3 GTI d’origine.

MK4 Golf GTI

Le Golf MK4, arrivé en 1998, a la gamme la plus déroutante de variantes GTI, en particulier au Royaume-Uni. Il est également probablement à égalité avec le MK3 pour la génération la moins appréciée.

Comme le MK3, il s’éloignait des caractéristiques visuelles comme la bande de calandre rouge. En fait, avec le MK4, GTI est devenu plus un niveau de finition régulier qu’une version de performance dédiée, avec toute une gamme de choix de moteur.

Lorsqu’il a été lancé, les options étaient un moteur à aspiration naturelle de 1,8 litre avec 123 ch, ou un moteur turbo de 1,8 litre fabriquant 148 ch. En 1999, cependant, le badge GTI est également apparu sur un golf avec une bosse à aspiration naturelle de 2,0 litres faisant un maigre 113 ch. Il s’est traîné à 62 mph en 10,2 secondes et à une vitesse de pointe de 121 mph. En fait, cette version particulièrement misérable n’a été inchangée que comme une GTI au Royaume-Uni – dans d’autres pays, c’était simplement un golf 2.0 à plus haute spécification.

Il y avait même un diesel MK4 GTI. Non, pas une GTD – un véritable golf à gras GTI qui buvait de la pompe noire. Appelé le GTI TDI, c’était en fait l’une des plus rapides des nombreuses versions déroutantes du MK4 GTI: son turbodiesel «  PD  » de 1,9 litre a fait 148 ch et 236 lb de couple, et il avait frappé 62 mph en environ 8,3 secondes et Crack 134 mph. Mais allez – une GTI diesel?

Le MK4 GTI le plus agréable, cependant, était celui avec le moteur turbocompressé de 1,8 litre ultérieur avec 177 ch. Cela a été introduit pour la première fois dans l’édition du 25e anniversaire de 2001, qui a également entraîné une suspension plus faible, des freins plus importants et un look plus agressif. Le moteur est devenu plus tard une partie régulière de la gamme. La puissance supplémentaire signifiait 62 mph en 7,9 secondes et une vitesse de pointe de 134 mph.

De manière quelque peu confuse, l’Amérique du Nord a obtenu sa propre édition du 20e anniversaire en 2003, marquant deux décennies depuis l’introduction de la GTI aux États-Unis et au Canada. Il avait la plupart des mêmes améliorations que la 25e édition européenne, qui avait elle-même été vendue en Amérique du Nord que l’édition 337. Restez avec nous maintenant.

MK5 Golf GTI

Après les déceptions des troisième et quatrième générations, la MK5 GTI – qui est arrivée en 2004, un an après la voiture de base – n’était rien de moins qu’un retour spectaculaire en forme. Toutes les signatures GTI – les sièges tartan, le bouton aléatoire, le rouge à lèvres rouge – étaient de retour. Plus important encore, cependant, il avait un châssis correctement trié et, enfin, un groupe motopropulseur pour le faire une fois de plus et rivaliser avec la nouvelle race d’éclos chaudes – un quatre pots turbocompressés de 2,0 litres avec 197 ch. Cela signifiait 0 à 62 mph en 6,9 secondes et 145 mph, et les boîtes manuelles ou DSG étaient disponibles.

Encore plus de bonté est venue en 2006 avec l’édition 30, célébrant cette fois trois décennies de la GTI. Comme les 20e et 25e éditions, il se distinguait visuellement par un look plus agressif, une suspension plus basse et des alliages BBS savoureux, mais cette fois, il a également obtenu une poussée supplémentaire: 227 ch, rasant le temps de 0 à 62 mph sur une voiture manuelle à 6,8 secondes et augmenter la vitesse de pointe à 152 mph.

Une configuration mécanique identique à l’édition 30 a réapparu sur l’édition Pirelli de 2008, qui est venue sur un ensemble de roues à cinq rayons. L’Amérique du Nord, quant à elle, a obtenu sa propre édition spéciale GTI en 2006: le Fahrenheit. La seule vraie différence par rapport à celle régulière? C’était orange.

MK6 GTI

Le Golf MK6, introduit en 2009, était la génération la plus courte de tous et était essentiellement un MK5 fortement retravaillé. Il n’est donc pas surprenant que le MK6 GTI n’a pas beaucoup changé la recette – son turbo de 2,0 litres quatre avait maintenant 207 ch de standard, mais les performances étaient à peu près inchangées du MK5. Les amortisseurs adaptatifs étaient facultatifs et le diff verrouillage électronique «XDL» de VW était standard.

Malgré sa vie relativement courte, VW a réussi à extraire quelques éditions spéciales. L’édition inévitable 35 est arrivée en 2011. Il a obtenu le traitement habituel d’un look plus agressif, des alliages élégants, une suspension abaissée et un peu plus de puissance – 232 ch. 62 mph ont pris 6,6 secondes et la vitesse de pointe était de 152 mph.

Certains marchés ont obtenu une édition adidas en 2010, tandis que la dernière année modèle, 2013, a vu les éditions Driver et Wolfsburg aux États-Unis, mais tous n’étaient vraiment que des ajustements cosmétiques mineurs avec quelques belles options pratiquées.

Le Golf Cabriolet est également revenu pour le MK6 et a pour la première fois reçu une version GTI sur tous les marchés. Son maquillage mécanique était le même que la trappe, mais il était un peu plus lent grâce au poids supplémentaire et au corps moins glissant, et pas extrêmement populaire. Encore une fois, le Cabriolet a survécu à la trappe, collant jusqu’en 2016.

MK7 Golf GTI

Le MK7 GTI, arrivé en 2013, un an après le golf de la septième génération dans son ensemble, pourrait bien être le meilleur du lot. Il n’a pas gâché la formule utilisée par le MK5 et 6, en utilisant le même turbo à quatre pots de 2,0 litres et le choix de la boîte de vitesses manuelle ou DSG. Il est arrivé, cependant, à un moment juste avant que Dieselgate ne redonne à l’envers le monde de VW, et juste avant que l’industrie automobile dans son ensemble ne devienne un peu idiote avec les écrans et ne commence à inclure des systèmes d’aide à la conduite irritants.

Sous une forme standard, il a produit 217 ch, tandis qu’un pack de performances en option a augmenté cela à 227 ch. Le pack de performances a également jeté des freins plus robustes, et le «Diff» avant VAQ, un système à commande électronique qui a fait une impression incroyable d’un LSD approprié. Avec cette boîte cochée, le MK7 d’origine a frappé 62 mph en 6,4 secondes, tandis que 155 mph a été cité comme vitesse de pointe.

Pour marquer le 40e anniversaire de la GTI en 2016, un modèle Clubsport Edition 40 a été lancé. Cela a utilisé le pack de performances comme base, mais a augmenté la puissance à 261 ch, tandis qu’une fonctionnalité de surbo-plus pourrait augmenter cela encore plus à 286 ch pour les rafales de 10 secondes. Il a également obtenu de nouveaux sièges épais, des coussins d’Alcantara à l’intérieur, et l’option de pneus collants Michelin PS Cup 2.

Le pic précieux du MK7, cependant, est venu peu de temps après. Le Clubsport a construit sur le Clubsport en augmentant davantage la puissance à 306 ch, ce qui rend la norme de caoutchouc PS Cup 2, et en supprimant les sièges arrière et quelques sons mortels, de sorte que le shebang entier pesait un respectable 1360 kg cité. Seulement 400 de ces éclats hardcore brillants ont été fabriqués, tous les trois portes manuelles, et pendant un certain temps, c’était la voiture à traction avant la plus rapide du Nürburgring.

Un lifting 2017 – communément appelé MK7.5 – a apporté quelques ajustements visuels mineurs et a levé la puissance de la GTI standard à 227 ch et la sortie du pack de performances à 241 ch.

Une autre édition spéciale plus ciblée a atterri en 2019 sous la forme du TCR. Nommé d’après la catégorie des voitures de tournée dans laquelle le MK7 avait connu beaucoup de succès, la puissance a été prise jusqu’à 286 ch, et elle a également reçu une bodykit subtile et des décalcomanies TCR pas si subtiles (mais facultatives). Quelques packs d’options ont lancé des goodies comme des amortisseurs adaptatifs et des pneus PS Cup 2, et le TCR n’est venu qu’avec la boîte DSG Auto ‘.

MK8 Golf GTI

Le MK8 GTI, qui a été dévoilé au début de 2020, quelques mois après le début des ventes du MK8 ordinaire, était sans doute un peu en arrière. Nulle partout que le MK3 décevant avait été, mais il a été initialement retenu par l’intérieur mal pensé du Golf MK8 et n’a pas apporté d’énormes gains sur son prédécesseur. C’était aussi, pour la première fois, disponible uniquement en cinq portes.

Le GTI standard – toujours propulsé par le même turbo à quatre pots de 2,0 litres, et toujours disponible avec un manuel ou DSG – fait 241 ch. Cela signifiait 62 mph en 6,4 secondes et une vitesse de pointe limitée de 155 mph.

Un modèle Clubsport plus ciblé est arrivé peu de temps après, avec 296 ch et une suspension et une direction ajustées et des freins plus importants. Bien qu’il soit disponible uniquement avec un DSG, c’était sans doute la voiture que le MK8 standard aurait toujours dû être.

Il n’y a pas encore eu trop d’éditions spéciales du MK8, mais il y avait le 45e anniversaire présent Clubsport 45 en 2021, qui a donné au Clubsport un look plus sportif et a supprimé son limiteur de vitesse pour un haut de gamme de 166 mph. Les États-Unis, quant à eux, ont reçu l’édition 380 en 2023, son nom de clin d’œil au code du modèle VW interne du MK8. Une autre spéciale de retour en arrière, elle était destinée à faire ses adieux à la boîte de vitesses manuelle.

C’est parce que, avec le lifting de 2024 ‘MK8.5’, le Golf GTI a perdu complètement la possibilité d’un manuel. La diminution des ventes à trois pédales et des difficultés réglementaires peut être blâmée pour celle-là. Heureusement, la mise à jour a apporté quelques améliorations, la gamme de golf entière qui s’adressait aux reproches intérieures du MK8 (principalement).

Le lifting a également vu la puissance de la GTI standard augmenter jusqu’à 261 ch, baissant le temps de 0-62 mph à 5,9 secondes. Le ClubSport est également revenu fin 2024. Il n’a pas plus de puissance que la version pré-facilifture, mais il est livré avec un nouveau mode de conduite «  spécial  » qui fait tout figurer dans son paramètre le plus sportif et déverrouille un véritable mode manuel pour le DSG.

C’est cette itération de la GTI qui est toujours avec nous aujourd’hui, et avec le badge qui a 50 ans en 2026, il est assez probable que VW alignera une sorte d’édition spéciale avec d’autres célébrations.

L’avenir

Le Golf GTI restera-t-il à l’avenir? Probablement. VW a déjà confirmé que la plaque signalétique de golf se poursuivra en tant que EV complet, mais quand cela se produira, nous ne savons pas. Quand il le fera, nous imaginons que le badge GTI ira avec.

VW peut avoir le badge GTX pour les versions chaudes de ses voitures électriques ID, mais il semble que ce ne sera qu’un arrêt – en fait, il est déjà tease un sous-golf GTI EV sous la forme du concept ID GTI. Si une éventuelle GLOF électrique GTI peut faire pour EV Hot Hayes ce que l’original a fait pour ceux de l’essence, alors nous sommes intrigués si rien d’autre.