La cinquième génération du Hyundai Santa Fe vient de faire ses débuts sur le marché national. C’est tellement nouveau que ça n’a toujours pas de prix. Au moment de la présentation (début juillet), on savait seulement que les valeurs seraient conformes à la génération actuelle, plus les ajustements nécessaires sur l’équipement.
Rien de plus simple : tout est standard. Des roues de 20 pouces à l’écran panoramique, composé d’un tableau de bord de 12,3 pouces et d’un écran tactile de même mesure, en passant par la climatisation de la troisième rangée de sièges, tout fait partie du Hyundai Santa Fe Vanguard.
Les clients les plus exigeants peuvent compléter le SUV familial de Hyundai avec le Pack Calligraphie. Cela comprend une sellerie en cuir Nappa et des sièges relaxation, entre autres finitions exclusives.
Moteurs hybrides
Les moteurs disponibles ne compliquent pas non plus les choses. Le moteur 1.6 TGDi et la transmission automatique à six vitesses sont courants. La différence est marquée par la technologie hybride. La variante normale a une traction avant et 215 ch. La version avec batterie rechargeable dispose d’une transmission intégrale et de 253 ch. Le couple, 367 Nm, est une nouvelle fois commun aux deux motorisations.
Le Hyundai Santa Fe PHEV dispose d’un moteur électrique de 91 ch et d’une batterie de 13,8 kWh. L’autonomie annoncée promet 65 km de conduite en ville ou 54 km sur circuit mixte. Ces valeurs permettent d’homologuer une moyenne de 1,7 l/100 km pour un SUV mesurant 4,83 mètres de long et pesant 2,2 tonnes.
Les grandes dimensions du Hyundai Santa Fe cachent un intérieur spacieux. On y retrouve quatre sièges très confortables, complétés par un plus petit au centre de la deuxième rangée et une troisième rangée réservée aux enfants.
De l’espace pour tout et pour tous
L’utilisation de ces sièges réduit considérablement les 621 litres du coffre. L’accès se fait par un large portail à mouvement électrique. Le plan de chargement est bas et le plancher cache un petit vide-poches.
Nous avons conduit le Hyundai Santa Fe HEV et avons été surpris par la qualité de l’isolation. Cela ressemble à une voiture électrique. Sur l’autoroute, où le roulement et les rétroviseurs sont souvent le point faible des gros SUV, on n’entend rien.
La suspension est douce, berçant le SUV de 2,2 tonnes dans les courbes. Le poids accumulé sur l’essieu avant finit par faire traîner l’avant. Un mouvement naturel résultant d’une conduite inappropriée au positionnement familier du Hyundai Santa Fe.
L’enthousiasme naturel du premier contact, associé à un parcours avec beaucoup d’autoroute, contribue à justifier la moyenne de 11 l/100 km. Une valeur bien supérieure aux 7 l/100 km annoncés.
