Audi adapte sa stratégie face aux défis de la transition énergétique. Alors que la marque s’engage vers une offre 100 % électrique d’ici 2033, elle ouvre la porte à la persistance des moteurs à combustion. Cette flexibilité soulève des questions cruciales sur l’avenir de la mobilité et les choix des consommateurs dans un marché en mutation rapide.
Après l’annonce de son intention de devenir 100% électrique, dès le début de la prochaine décennie, Audi décide également de repenser ses stratégies, en l’occurrence, de commencer à admettre le maintien des moteurs à combustion, au-delà de 2033. Une question de flexibilité, dit-il. …
La vérité est que ce n’est pas le premier et, au fur et à mesure que les choses évoluent, ce ne sera certainement pas le dernier à l’annoncer – dans une interview avec le magazine britannique Top Gear, le PDG d’Audi, Gernot Döllner, a défendu la nécessité de maintenir la marque d’Ingolstadt. flexible », en investissant non seulement dans la mobilité exclusivement électrique, mais également dans d’autres solutions de propulsion sans émissions.
Cependant, et toujours dans cette même perspective, l’actuel homme fort d’Audi continue de défendre qu’à l’heure actuelle, « la seule manière de [de garantir tal exigência] c’est avec un véhicule alimenté par batterie.
Rappelons que la marque aux quatre anneaux a annoncé, toujours en 2021, son intention de procéder à la transition vers une offre exclusivement électrique d’ici 2033. Chose qui s’est aujourd’hui adoucie, en admettant la possibilité de maintenir l’offre moteur thermique, dans sa gamme, pour une durée plus longue que celle initialement prévue.
Cependant, le constructeur allemand a déjà pris la décision d’augmenter l’offre de variantes hybrides rechargeables, rendant la technologie disponible dans tous les modèles équipés d’un moteur à combustion. Une solution qui, du point de vue du PDG d’Audi, pourrait être idéale pour maintenir la combustion sur le marché pendant une période plus longue, d’autant plus que la mise en œuvre de la mobilité 100 % électrique ne se fait pas aussi rapidement que prévu.
Audi n’est pas le seul
Il convient également de rappeler qu’au sein du groupe Volkswagen, Porsche a été une autre marque à souligner que la transition vers la mobilité électrique ne se produit pas aussi rapidement qu’on le souhaiterait. En admettant qu’à l’heure actuelle, l’objectif de faire en sorte que les voitures électriques représentent plus de 80 % des ventes, d’ici la fin de cette décennie, dépend du niveau de demande pour ce type de véhicules.
Toujours au sein du même groupe automobile, Bentley a décidé de retarder, de 2030 à 2033, la date à laquelle il cessera de vendre des voitures à combustion, en même temps qu’il a également reporté le lancement de sa première voiture électrique, au-delà de 2025. En l’occurrence , avec l’argument de « soucis liés à la plateforme » et au logiciel.
Aux côtés de ces constructeurs, Volvo, l’une des marques qui a initialement investi le plus massivement dans la mobilité électrique, a cependant admis qu’elle serait en mesure de maintenir la combustion dans son offre plus longtemps que prévu. C’est pourquoi elle va reprendre ses investissements dans les hybrides et les hybrides rechargeables, alors que Mercedes, qui au début de la transition prévoyait que les EV et PHEV représenteraient 50 % de ses ventes d’ici 2025, a déjà repoussé cette même prévision à la fin de l’année. décennie actuelle. Garantissant même que les modèles arborant l’étoile à trois branches continueront à avoir des moteurs à essence « jusqu’aux années 2030 ».
Les généralistes suivent le même chemin
Parmi les généralistes, Ford a déjà exclu la possibilité de vendre uniquement des voitures électriques en Europe, à partir de 2030, jugeant un tel objectif « trop ambitieux ». Tandis que Volkswagen a admis la possibilité de continuer à vendre la Golf à combustion jusqu’à ce que l’Union européenne interdise définitivement la vente de voitures neuves à combustion.
Ce qui, selon la législation actuelle, devrait se produire en 2035.