Vous vous souvenez de la Jaguar C-X75 ? La magnifique supercar qui a fait ses débuts en 2010 en tant que concept propulsé par des turbines à gaz, était en route vers la production avec un petit groupe motopropulseur hybride, puis a été brusquement annulée, pour ensuite apparaître dans un film Bond plusieurs années plus tard avec un énorme V8 suralimenté ?
Si tel est le cas, vous vous souvenez probablement aussi qu’au début de cette année, l’une de ces voitures de cascade Spectre a été rendue légale sur route par Callum, la société de conception et d’ingénierie créée par l’ancien designer de Jag, Ian Callum – l’homme qui a dirigé la conception du C-X75. en 2010.
Jaguar C-X75 homologué pour la route – arrière
Tout cela est une façon plutôt longue de dire que Callum a maintenant créé un deuxième C-X75 routier pour un autre client. Le dernier, cependant, n’était pas très éloigné du hack de cascade avec lequel il a commencé sa vie. Celui-ci est une conversion beaucoup plus approfondie, destinée à devenir enfin la supercar de route à part entière que le C-X75 n’a jamais pu être.
Vous ne pouvez pas manquer, par exemple, qu’il s’agisse désormais de la jolie teinte Willow Green : le concept original du C-X75 était argenté, et celui piloté par le méchant M. Hinx dans Spectre était orange. Étant donné que ces voitures ont été construites pour être déplacées devant une caméra, elles n’étaient pas nécessairement les choses les plus soignées à regarder de près, donc Callum a également nettoyé les interstices des panneaux et ajouté des accents de fibre de carbone fraîche et d’aluminium brossé.
Jaguar C-X75 homologué pour la route – intérieur
Mais la plus grande transformation se produit à l’intérieur. Ce n’est plus un habitacle relativement rudimentaire, il a été entièrement repensé et redessiné, et possède désormais tout ce que vous attendez d’une voiture moderne.
Une chose qui, heureusement, n’a pas changé par rapport à la voiture de cascade est le tonitruant V8 suralimenté de 5,0 litres, qui démarre probablement quelque part au nord de 500 ch. Cependant, elle est désormais reliée à une boîte à double embrayage à sept rapports plus douce plutôt qu’aux boîtes de vitesses séquentielles dérivées du sport automobile utilisées par les voitures de cascade.
Jaguar C-X75 homologué pour la route – compartiment moteur
D’autres ajustements incluent un ensemble aérodynamique actif qui commence à contribuer à la force d’appui au-dessus de 37 mph et agit comme un aérofrein lorsque le conducteur claque sur les ancrages, et un système de levage avant hydraulique arrête ce joli nez qui grogne sur les dos d’âne.
Le directeur technique de Callum, Adam Donfrancesco, a déclaré : « L’intégration de fonctionnalités telles que la climatisation et l’audio haut de gamme tout en équilibrant le NVH, les facteurs de raffinement et d’hygiène tels que l’ingénierie des joints de porte pour empêcher les éléments d’entrer, tout en garantissant que le son soit toujours méga, était un formidable défi. mais un défi passionnant et les résultats parlent d’eux-mêmes.
Jaguar C-X75 homologué pour la route – avant
C’est rafraîchissant de voir enfin le C-X75 devenir la supercar pleinement réalisée qu’il n’a jamais pu réaliser. La seule déception est peut-être qu’il ne s’agit que d’un cas isolé. Cela dit, il y a encore quelques autres voitures de cascade Spectre qui traînent quelque part…