Depuis la disparition de la Subaru WRX STI en 2021, nous croisons les doigts pour une nouvelle version. Même si nous ne pouvons pas acheter la nouvelle WRX en Europe, le monde serait toujours meilleur avec une berline de rallye de grande puissance et inspirée du moteur boxer.
Finalement, après plusieurs faux départs, la WRX STI est de retour. Si vous habitez au Japon, cela ne vous dérange pas qu’elle soit nettement moins puissante que l’ancienne STI et qu’elle soit équipée d’une boîte de vitesses CVT. Pourquoi, oh pourquoi, dois-tu continuer à nous faire ça, Subaru ?
La voiture en question s’appelle la WRX S210 STI et, pour l’instant, il ne s’agit que d’un prototype, mais Subaru prévoit une série de 500 exemplaires pour le marché japonais. Ce nom est prometteur, car la combinaison du S et de trois chiffres a toujours désigné certaines des Impreza et STI les plus spéciales de toutes. La dernière voiture de cette séquence était la WRX STI S209 de 2019, une édition spéciale uniquement américaine avec 341 ch et toutes sortes d’accessoires de châssis dans son sac.
Subaru WRX S210 – intérieur
Le S210… n’est-ce pas. Son quatre cylindres turbo à plat de 2,4 litres a plus de puissance que la WRX standard, grâce à un nouveau filtre à air, des conduits d’admission, un système d’échappement amélioré et un calculateur peaufiné. Cela voit la puissance passer de 271 ch standard à 296 ch, tandis que le chiffre de couple de 277 lb-pi reste inchangé. C’est un chiffre de puissance décent, jusqu’à ce que vous vous souveniez que c’est exactement le même que celui de l’Impreza S201… en 2001.
Tout cela est acheminé vers les quatre roues, bien sûr, via la transmission Subaru Performance. Malheureusement, il ne s’agit pas d’un manuel sophistiqué à courte course et à déclenchement automatique – c’est une CVT douce qui a été calibrée pour donner l’impression d’une véritable boîte automatique. Soupir.
En toute honnêteté, le châssis a également été remanié, avec de nouveaux pneus Michelin collants, des ressorts et des amortisseurs électroniques retravaillés et de nouveaux stabilisateurs arrière. Il existe désormais des étriers de frein Brembo à six pistons à l’avant, avec des plaquettes renforcées, des disques percés et de nouveaux servos à tous les niveaux.
Il y a un aérodynamisme amélioré, notamment les nouvelles jupes latérales et le grand aileron arrière en carbone, tandis qu’à l’intérieur, il y a une paire de sièges sport Recaro réglables en huit directions pour les occupants avant.
Alors oui, c’est le plus sérieux que la WRX de génération actuelle ait eu et marque enfin le retour d’une version STI, nous ne pouvons nous empêcher d’être un peu déçus. Allez, Subaru. Tu vaux mieux que ça.