Le nom et peu d’autres sont restés de la petite smart fortwo originale dans ce retour Smart sur le marché avec le SUV électrique n°1 avec une autonomie allant jusqu’à 440 km, qui mise sur l’espace et l’équipement pour s’imposer dans son segment. Ces arguments sont-ils suffisants ?
La Smart #1 représente le début radical d’une nouvelle ère pour la marque qui s’est fait connaître pour ses petites voitures biplaces qui pouvaient être garées presque partout, même si l’espace était restreint.
Il y a quelques années, le propriétaire initial de Smart, Mercedes-Benz, a établi un partenariat 50/50 avec le constructeur chinois Geely dans le but de réinventer la marque, devenue exclusivement électrique et avec une toute nouvelle gamme de modèles.
Le premier produit de la marque sino-allemande est le Smart #1, développé sur la base de la plateforme SEA (Sustainable Engineering Architecture) de Geely. Il s’agit d’un SUV électrique d’une longueur extérieure de 4,27 mètres et d’un empattement de 2,75 mètres. Cela indique que la smart fortwo de deuxième génération, d’une longueur totale de 2,70 mètres, s’insère entre les roues de la nouvelle Smart #1 et dispose encore de place, tant à l’arrière qu’à l’avant.
Espace généreux
Le lien avec Mercedes-Benz est évident dans les lignes de la carrosserie, mettant en valeur les blocs optiques en forme de V et les feux arrière reliés par des barres lumineuses inspirées des modèles EQ.
Mais la Smart #1 a sa propre identité, dont l’image sophistiquée est soulignée par les formes arrondies de la carrosserie et certains détails caractéristiques comme la partie finale de la ligne de toit, qui ressemble à une casquette de baseball.
L’empattement long et le placement des batteries sous le plancher ont permis d’offrir un habitacle très spacieux pour tous les occupants, y compris la rangée arrière, et avec un plancher plat.
Moins généreux est le coffre à bagages avec un volume utile de 313 litres, mais la capacité utile peut augmenter, grâce à un compartiment sous le plancher (idéal pour ranger les câbles de recharge) et un autre à l’avant sous le capot d’un volume de 15 litres.
Intérieur minimaliste
L’intérieur est véritablement minimaliste, mettant en valeur l’écran tactile de 12,8 pouces qui contient toutes les fonctions, même celles accessibles via des boutons tactiles – climatisation, réglages, modes de conduite (Eco, Confort et Sport), obligeant cependant le conducteur à prendre son les yeux hors de la route.
Même les antibrouillards doivent être allumés via l’écran tactile, une solution loin d’être pratique et fonctionnelle. En revanche, l’écran réagit rapidement au toucher des doigts et il existe même un mode « Pet » qui permet de laisser un animal dans la voiture sans qu’il ait trop chaud.
Un avatar de renard accompagne l’utilisateur lors des changements de menus, ce qui peut devenir ennuyeux. Il est possible d’éviter cela en répliquant l’écran du smartphone via Android Auto et Apple CarPlay.
Le tableau de bord de 9,2 pouces semble très étroit, mais il est lumineux, clair et offre toutes les informations dont vous avez besoin pour conduire. Les versions Premium et Brabus disposent d’un affichage tête haute qui projette sur le pare-brise les informations concernant la vitesse et les limites légales.
Le niveau de finition de l’habitacle est impressionnant en raison des matériaux utilisés, mettant en valeur les plastiques souples et les surfaces caoutchoutées qui recouvrent l’intérieur des compartiments de rangement de la console centrale. Les plastiques les plus durs sont cachés.
Au volant
Selon les standards d’un SUV, la position de conduite n’est pas très haute, et il est possible de trouver la meilleure posture derrière le volant, grâce au réglage électrique du siège et au réglage de la colonne de direction.
La visibilité est assez bonne, grâce aux minces montants de pare-brise et au tableau de bord bas. À l’arrière et sur les côtés, les grandes vitres et la lunette arrière haute facilitent la visibilité. De plus, toutes les versions de Smart #1 sont équipées de capteurs avant et arrière, ainsi que d’une caméra arrière avec vue à 360º.
Pour commencer à conduire, asseyez-vous simplement sur le siège et appuyez sur la pédale de frein pour activer le système. Il n’y a pas de bouton « Démarrer » et il suffit alors d’actionner une manette derrière le volant côté droit pour démarrer le voyage.
Le moteur électrique développe une puissance de 272 ch (200 kW) et un couple de 343 Nm. La traction est assurée par les roues arrière, permettant d’accélérer de 0 à 100 km/h en 6,7 secondes. Les récupérations sont tout aussi rapides, il suffit d’appuyer sur la pédale d’accélérateur pour partir.
Le moteur électrique est alimenté par une batterie d’une capacité utile de 62 kWh, qui annonce une autonomie de 440 km, bien que l’autonomie enregistrée lors du test soit de 384 km. La consommation d’énergie moyenne indiquée par l’ordinateur de bord était de 17,1 kWh/100 km, soit la même valeur qu’annoncée.
Pour récupérer la capacité de la batterie, la Smart #1 est livrée en standard avec un chargeur embarqué de 22 kW, permettant une charge complète en moins de trois heures. Le SUV-B de Smart accepte également la recharge en courant continu dans les bornes d’une puissance allant jusqu’à 150 kW, nécessitant 30 minutes pour charger de 10 % à 80 %.
Dynamique
La suspension, relativement dure, a quelques difficultés à digérer les irrégularités des surfaces les plus difficiles à basse vitesse, mais sur les routes et autoroutes rapides, la Smart #1 adhère à l’asphalte et avance avec plus de douceur que certains des principaux concurrents comme le BYD Atto 3, Hyundai. Kauai EV ou la Peugeot E-2008.
La direction est bien calibrée et les mouvements de caisse sont bien maîtrisés, il faut donc utiliser beaucoup de force dans les virages pour provoquer l’arrière.
Le freinage est moins positif, car la pédale douce fait ralentir rapidement le véhicule au moindre contact. En alternative, il est possible d’utiliser le freinage régénératif qui comporte deux niveaux, sélectionnés sur une page du système d’information et de communication, ainsi qu’un mode « e-pedal ».
La combinaison d’un prix compétitif de 44 450 euros pour le niveau d’équipement Premium avec une faible consommation d’énergie, l’offre d’entretien pendant les trois premières années et une autonomie de près de 400 kilomètres font de la Smart #1 une proposition très intéressante dans le segment automobile. SUV-B. Bien sûr, le nom et peu d’autres éléments sont restés du modèle original.
Intelligent #1 Premium
Prix 44 450 €
Moteur électrique (1)
Puissance 200 kW (272 ch)
Binaire 343 NM
Transmission automatique, 1 vitesse
À traction arrière
Poids 1350 kg
Longueur Largeur hauteur. 4,27/1./1,82/1,63M
Dist. empattement 2,75 M
Coffre à bagages 313 l
Performances 6,7 s 0-100 km/h ; Vitesse de 180 km/h. Max.
Consommation 17,1 (17,1*)kWl/100 km
Émissions 0 g/km
* Mesures turbo
NOUS AVONS AIMÉ
– Habitabilité
– Autonomie
– Une pédale
NOUS N’AIMONS PAS
– Capacité des valises
– Commandes à écran tactile
– Mauvais planchers suspendus