Pour tous ceux qui n’auraient jamais cru qu’un véhicule électrique pouvait avoir un comportement véritablement sportif, non seulement sur route mais aussi sur piste, Hyundai a démontré, avec la Ioniq 5 N, qu’ils se trompaient profondément. L’agrément de conduite a été l’un des critères à l’origine du développement de ce modèle, désormais disponible à la commande dans notre pays.
« Je déteste dire ça, mais j’ai adoré le comportement de la voiture », a déclaré le vice-président de la sous-marque N, Joon Park lors de la dynamique présentation de la Hyundai Ioniq 5 N à Barcelone, à propos de la réaction de certains journalistes qui sont des fans inconditionnels des véhicules à combustion interne par rapport aux versions de la première voiture de sport électrique produite en série de la marque sud-coréenne.
Pour se conformer à la future législation européenne, Hyundai a déjà annoncé qu’elle ne vendrait plus de voitures de sport à moteur thermique de la sous-marque N sur le Vieux Continent. Cependant, la division véhicules hautes performances de la marque sud-coréenne restera très active en Europe avec des propositions électriques qui restent fidèles à la philosophie de la sous-marque N : audace dans les courbes, capacité sur piste de compétition et voiture de sport pour un usage quotidien. -jour avec une utilisation « civilisée ».
Construite sur la plate-forme modulaire mondiale électrique (E-GMP) de Hyundai Motor Group, la Hyundai Ioniq 5 N a été développée avec de nouvelles solutions techniques pour offrir des performances élevées, avec un système de transmission intégrale entièrement électrique, résultant de la combinaison de deux moteurs, avec 166 kW (225 ch) de puissance et 350 Nm de couple sur l’essieu avant et 282 kW (383 ch) et 390 Nm sur l’arrière.
Au total, la puissance totale est de 448 kW (609 ch) et 740 Nm, qui peut être augmentée en dix secondes jusqu’à 650 ch et 770 Nm de couple en activant le système N Grin Boost en appuyant sur le bouton NGS rouge situé sur le volant multifonction. .
La chaîne cinématique électrique comprend également une batterie de traction d’une capacité totale de 84 kWh, qui accepte la recharge en courant continu jusqu’à 350 kW, lui permettant de récupérer entre 0 et 80 % du niveau de charge en 18 minutes environ.
Image agressive
Bien qu’elle soit basée sur la Hyundai Ioniq 5, la version N présente des détails de conception spécifiques qui non seulement soulignent le look sportif, mais contribuent également à créer l’impression d’être plus compacte qu’elle ne l’est en réalité, car elle a une longueur extérieure de 4,72 mètres et un empattement de 4,72 mètres. 3,0 mètres. De plus, le poids à vide est de 2,2 tonnes.
Selon Hyundai, chaque élément visuel de la Ioniq 5 N a un but fonctionnel pour améliorer le caractère sportif, l’aérodynamisme ou les performances de freinage. Par exemple, le pare-chocs avant noir brillant exclusif du N avec maille fonctionnelle, ainsi que les rideaux d’air et trois volets d’air actifs, optimisent non seulement les performances aérodynamiques mais également le refroidissement de la batterie, tout comme la calandre exclusive à la sous-marque N.
Les pare-chocs ont été conçus pour augmenter la longueur à l’avant et à l’arrière respectivement de 2,5 cm et 5,5 cm. À l’arrière, le becquet, le diffuseur et la sortie d’air exclusifs contribuent à optimiser le flux d’air.
Le châssis et la carrosserie elle-même offrent une plus grande rigidité, grâce à l’inclusion de 42 soudures supplémentaires et de 2,1 mètres d’adhésifs structurels supplémentaires. Les suspensions, quant à elles, ont été conçues de toutes pièces pour abaisser le centre de gravité et optimiser le comportement dynamique. L’Ioniq 5 N a également reçu des arbres de transmission intégrés à l’avant et à l’arrière, qui ont été renforcés pour résister au couple plus élevé du moteur électrique.
La colonne de direction a été renforcée et une crémaillère de direction spécifique a été ajoutée, avec un rapport de direction plus élevé, pour améliorer la réponse et le retour d’information de la direction.
Freins puissants
L’Ioniq 5 N est équipée de jantes en alliage d’aluminium forgé de 21 pouces, développées en interne, et de pneus Pirelli P-Zero 275/35R21 à haute adhérence pour une maniabilité et une adhérence améliorées et une meilleure adhérence sur piste.
Pour répondre efficacement aux hautes performances de la transmission, qui lui permet d’atteindre 260 km/h, la sportive électrique de Hyundai dispose d’un système de freinage composé de grands disques de frein mesurant respectivement 400 mm et 360 mm de diamètre à l’avant et à l’arrière, étriers avant monoblocs à quatre pistons avec plaquettes de frein à haute friction et guides d’air dédiés à l’avant et à l’arrière.
Les ingénieurs de Hyundai ont également développé un système de freinage régénératif unique et puissant, inspiré du sport automobile, pour garantir des performances de freinage constantes, une excellente gestion de la chaleur et une force de décélération maximale de 0,6 G. L’efficacité thermique du système fonctionne parfaitement avec le système de freinage hydraulique, étant imperceptible pour le conducteur.
Cabine de sport
L’intérieur de la Ioniq 5 N a été conçu sur la base des modèles de compétition pour offrir la meilleure ergonomie au conducteur. Les sièges sport baquet N ont une position assise plus basse et sont recouverts d’un motif de pixels, et sont disponibles dans un seul motif : Poly Alcantara recyclé et cuir pur.
Le nouveau volant N exclusif est équipé de trois boutons de mode dédiés – Normal, Eco et Sport -, de deux boutons N Custom et d’un NGB (N Grin Boost), qui fournit un boost instantané des deux moteurs doubles de l’Ioniq 5 N, augmentant ainsi la puissance. et serrez pendant dix secondes.
L’Ioniq 5 N dispose également du Launch Control, qui offre une traction maximale pour un démarrage le plus rapide possible. En appuyant sur quelques boutons, N Race utilise une philosophie dérivée du sport automobile qui optimise les ressources pour une meilleure expérience sur piste. Cette fonctionnalité permet au conducteur de contrôler plus directement la consommation d’énergie : Sprint maximise le refroidissement, pour donner la priorité aux rafales de puissance immédiates.
maximum. Idéal pour les tours chauds ; L’endurance limite la puissance maximale pour maximiser l’autonomie, en donnant la priorité à l’autonomie sur piste pendant de longues périodes, ce qui la rend idéale pour la conduite sur piste non compétitive.
À son tour, le préconditionnement de la batterie N optimise la température des cellules de la batterie pour fournir la plus grande efficacité possible : Mode Drag : la température idéale est réglée pour de courtes périodes de puissance maximale ; Mode piste : la température de la batterie est optimisée pour offrir plus de tours.
Sons synthétiques
Malgré toutes ces solutions pour augmenter le plaisir de conduire, les ingénieurs de Hyundai n’étaient toujours pas entièrement satisfaits et ont décidé d’inclure quelques fonctionnalités supplémentaires afin que la Hyundai Ioniq 5 N offre au conducteur une perception presque similaire à celle d’un véhicule de conduite sportive.
L’une des fonctionnalités les plus intéressantes est le N e-Shift, qui simule le comportement d’une boîte de vitesses à double embrayage à huit rapports sur les modèles à combustion interne, contrôlant le couple et la puissance du moteur et simulant l’impression d’une secousse entre les rapports.
ON e-Shift transmet la sensation de poussée d’une transmission DCT et plusieurs niveaux de simulation du freinage moteur grâce à la régénération. L’objectif est d’augmenter le plaisir de conduite, d’offrir une expérience plus interactive et de procurer les mêmes émotions qu’un véhicule thermique sur un circuit ou sur une route venteuse.
La simulation logicielle des changements est accompagnée de trois sons synthétiques produits par le système N Active Sound+ et reproduits via huit haut-parleurs internes Bose Premium Sound et deux externes, dont « Ignition », un son de moteur et d’échappement des véhicules à combustion interne de l’entreprise. N, et deux sons futuristes issus de véhicules électriques, dont « Supersonic », inspiré des avions de combat.
Sur route et sur piste
En termes dynamiques, la Hyundai Ioniq 5 N a une double personnalité : civilisée sur la route et féline sur la piste. En milieu urbain et sur autoroute, la conduite est similaire à celle de la Ioniq 5 « normale », avec la possibilité de choisir l’un des trois modes de conduite : Eco, Normal et Sport.
Le son de synthèse produit par le système N Active Sound+ varie en fonction du mode activé. Dans ce type d’utilisation au quotidien, Hyundai annonce une autonomie allant jusqu’à 448 kilomètres. Même sur des routes plus sinueuses, le comportement de la direction, du châssis et des suspensions est impeccable et la Ioniq 5 N démontre qu’elle est vraiment faite pour les courbes, avec à peine le poids de 2,2 tonnes qui se remarque.
Les essais sur piste ont eu lieu sur le circuit sinueux de Castelloli, près de Barcelone. Dans ce contexte, la Ioniq 5 N a rapidement inspiré confiance et s’est révélée être une voiture facile à conduire rapidement. Côté accélération, il ne faut que 3,4 secondes pour passer de 0 à 100 km/h et lorsque vous arrivez dans un virage, les freins, la direction et le châssis réagissent efficacement, vous permettant d’avancer en toute confiance et rapidement.
Le poids élevé de la Ioniq 5 N se fait sentir dès l’entrée dans les virages, mais l’utilisation d’une légère pression sur les freins suffit à contribuer à « rétrécir » les trois mètres d’empattement.
Maintenant disponible sur commande
Malgré les nombreux modes de conduite et les bruits de moteur simulés, cette voiture de sport électrique de Hyundai est très amusante à conduire, que ce soit sur piste ou sur route, au grand désespoir des « pétroliers » les plus fanatiques, qui devront certainement trouver de nouveaux arguments pour parvenir à prouver que cette Ioniq 5 n’est pas aussi agréable à conduire qu’une voiture de sport à combustion, mais ce ne sera pas une tâche facile.
Certains journalistes, fans inconditionnels des voitures à combustion, ont déjà dû admettre qu’ils avaient apprécié conduire la première voiture de sport produite en série par Hyundai.
Sur le marché national, la Ioniq 5 N est désormais disponible à la commande dans le niveau d’équipement Performance Pack 84 kWh, à partir de 79 900 euros. Les premières unités arrivent en mars.