Eh bien, nous savions que la Chevrolet Corvette ZR1 C8 allait être assez rapide. Vous le savez, compte tenu de la puissance de 1 064 ch de son V8 biturbo de 5,5 litres. Maintenant, Chevrolet a enfin publié quelques chiffres officiels et, bien, bon sang.
À l’arrêt, le ZR1 est capable d’atteindre 60 mph en 2,3 secondes et de parcourir le quart de mile en 9,7 secondes. A condition de cocher l’option ZTK Performance Package, sinon, ajoutez deux dixièmes supplémentaires à ces chiffres.
Certes, ces chiffres ont été enregistrés sur une piste d’accélération (supposément non préparée), bien qu’en utilisant des pneus Michelin PS Cup 2R équipés en usine. Les résultats réels peuvent varier, il sera donc intéressant de voir ce que cela peut faire entre les mains des évaluateurs.
Pour un peu de contexte, c’est environ deux dixièmes plus rapide de 0 à 100 km/h que la Porsche 911 Turbo S – la reine des courses de dragsters d’une certaine chaîne YouTube – est citée pour frapper. Étant donné que nous nous attendons à ce que le 992.2 devienne hybride, il sera intéressant de voir comment ils se comparent.
Au cas où vous auriez manqué la nouvelle, le ZR1 atteint sa puissance avec une version assez fortement retravaillée du LT7 que l’on retrouve dans le reste de la gamme. Pour commencer, Chevrolet a équipé une paire de turbocompresseurs, c’était la première fois qu’une Corvette turbocompressée quittait l’usine.
Ce moteur s’appuie également sur une nouvelle chambre de combustion et une nouvelle admission, des pistons redessinés et un système d’injection à orifice supplémentaire pour aider à maintenir certains des chiffres massifs de ce moteur.
Le moteur est couplé à une boîte de vitesses à double embrayage à huit rapports, qui elle-même a bénéficié de nombreuses améliorations pour faire face à cette puissance d’appâtage des hypercars.
Opter pour le pack performance ZTK ajoute un aileron arrière plus grand, un séparateur avant beaucoup plus grand avec des plans de plongée supplémentaires et même un petit volet Gurney sur le capot, ainsi que des virures aérodynamiques sous le châssis. Tout cela contribue à un chiffre d’appui maximal d’environ 544 kg à vitesse maximale.
Le pack ZTK apporte également des ressorts plus rigides et des pneus Michelin PS Cup 2 R plus utiles, tandis que ses améliorations aérodynamiques peuvent être ajoutées séparément à la voiture de base. Quelle que soit la version que vous choisissez, vous bénéficiez d’un amortissement adaptatif Magnetic Ride et de freins en carbone-céramique.
Une caractéristique remarquable est le retour de la lunette arrière divisée. Cette caractéristique de conception n’a été incluse que pour une seule année modèle – 1963 – de la Corvette C2 de deuxième génération, mais elle fait son grand retour ici. Cette fois, cependant, il a un objectif fonctionnel réel au-delà de l’apparence cool : il fournit une extraction de chaleur supplémentaire pour ce moteur qui monte en puissance.
Disponible en version coupé et cabriolet, la ZR1 devrait entrer en production l’année prochaine, et les prix seront révélés à l’approche de cette date. Il n’y a aucune confirmation quant à savoir si celui-ci est prêt à arriver en Europe comme le Stingray de base, mais notre instinct est que c’est probablement celui que l’Amérique gardera pour elle-même. Honte.