La Lamborghini Miura et BMC Mini d’origine n’ont presque rien en commun. Eh bien, en plus d’être des icônes de style automobile des années 1960 qui étaient énormes avec les célébrités de l’époque, ont à peu près inventé leurs segments de voiture respectifs et ont tous deux été poussés au large d’une montagne dans le travail italien. Mais à part ça, presque rien.
Il y a autre chose, cependant, quelque chose qui ne sera intéressant que pour les nerds les plus nerds de la voiture (HI). Vous voyez, le mini a lancé la disposition transversale à moteur avant transversal à moteur avant qui est à peu près universelle parmi les voitures à traction avant aujourd’hui, mais un élément de celui-ci a été assez rapidement abandonné.
Morris Mini
C’était le fait que son moteur à quatre cylindres de la série A avait sa boîte de vitesses conçue dans le carter d’huile du moteur. Cela a annulé la nécessité de systèmes de lubrification séparés pour le moteur et la boîte de vitesses, permettant à tout d’être étroitement emballé et de maximiser l’espace intérieur de la petite voiture.
Morris Mini – Moteur
C’est apparemment à partir d’ici que le groupe de jeunes ingénieurs travaillant sur la Miura au début des années 1960 a attiré leur inspiration car il avait également un puisard partagé pour sa boîte de vitesses manuelle à cinq vitesses et son V12 de 3,9 litres, qui, inhabituellement pour un milieu à médium et de 3,9 litres Une voiture à moteur, a également été montée transversalement. Il est difficile de retrouver exactement pourquoi il a été conçu comme ça, donc si vous avez un aperçu, faites-le nous savoir.
Lamborghini Miura
Quoi qu’il en soit, dans les deux cas, cette configuration s’est avérée être un peu impassible pour les fabricants respectifs de la voiture. Alors que BMC – plus tard le Leyland britannique – continuerait à utiliser la conception dans quelques autres moteurs, il a été assez rapidement abandonné dans d’autres voitures à traction avant, principalement car les boîtes de vitesses ont gagné plus de rapports.
Moteur Lamborghini Miura
Il a été abandonné encore plus rapidement dans la Miura, car les 96 dernières voitures produites se sont déplacées vers des puisards séparés pour le moteur et la boîte de vitesses. Cela signifiait que des lubrifiants spécifiques pouvaient être utilisés pour chaque unité, réduisant le risque de contamination croisée entre les deux et l’amélioration de la fiabilité à long terme. Ces voitures plus ultérieures à «sous-pulvérisation» – toutes dans la spécification SV finale de Miura – ont tendance à commander des valeurs plus élevées que les exemples de «pulvérisation partagée» précédents.
Le design est depuis longtemps tombé en disgrâce aux moteurs de voiture modernes, bien qu’il soit encore monnaie courante en motos. C’est une chose inattendue, cependant, que deux voitures très différentes – l’une chargée de mobiliser une nation, l’autre un jouet pour le jetset – avait en commun.