La Porsche 911 Carrera Coupé revisitée par Singer : un hommage aux années 80
Si vous aimez les voitures qui mêlent classicisme et performances modernes, vous connaissez sûrement le travail de Singer Vehicle Design. Leur spécialité ? Reprendre des Porsche 911 anciennes pour les transformer en véritables œuvres d’art mécaniques. Depuis quelques années, ils ne se contentent plus de leurs modèles classiques des années 60 et 70, mais se tournent aussi vers les années 80, une décennie marquante pour la 911.
Porsche 911 Carrera Coupé repensée par Singer – Vue avant
Le modèle qui fait parler de lui s’inspire d’une version un peu spéciale de la 911 dite « G-Series » : une Carrera avec la carrosserie d’un turbo gonflé, disponible dans les années 80 sous le nom de Carrera avec Super Sport Equipment. C’est ce mélange unique qui a donné naissance à la nouvelle Porsche 911 Carrera Coupé retravaillée par Singer. Un nom un peu long, mais qui reflète bien la complexité du projet.
Comme d’habitude, Singer part d’une Porsche 964 produite entre la fin des années 80 et le début des années 90. Je me souviens de la première fois où j’ai vu une de ces 964 customisées : c’était presque irréel tant la voiture semblait à la fois moderne et fidèle à son époque.
Un moteur poussé à son apogée
Le moteur flat-six de 4,0 litres signé Singer
Sous le capot, Singer ne plaisante pas. Le flat-six refroidi à air est poussé jusqu’à 4,0 litres, équipé d’une culasse à quatre soupapes développée par la marque elle-même. Pour cette version Carrera, ils ont collaboré avec Cosworth, l’un des noms les plus respectés dans le monde de la course, pour peaufiner la mécanique. C’est la première fois que Singer intègre un système de calage variable des soupapes sur un moteur atmosphérique, un vrai coup de maître technique.
Le résultat ? 414 chevaux qui hurlent au-delà des 8000 tours par minute. Pour un moteur naturellement aspiré, c’est impressionnant. J’ai eu la chance de tester une voiture équipée d’un moteur similaire, et la montée en régime est une pure excitation, presque addictive. Avec une boîte manuelle à six rapports, c’est un plaisir rare de piloter cette Porsche à l’ancienne, mais avec des performances dignes d’aujourd’hui.
Design et technologie : quand le rétro rencontre la modernité
L’intérieur sur mesure de la Porsche 911 Carrera Coupé par Singer
La carrosserie élargie en fibre de carbone donne à cette 911 une allure agressive, tout en restant élégante. On peut choisir entre un aileron arrière fixe de style classique ou un spoiler « baleine » inspiré des turbo. Pour les plus exigeants, les deux options peuvent être commandées avec un boîtier spécial pour stocker la carrosserie non utilisée. Franchement, qui aurait pensé qu’on pourrait garder son aile arrière dans un coffre dédié ?
Le système de châssis a été développé avec l’aide de Red Bull Advanced Technologies, ceux qui ont travaillé sur l’hypercar RB17. Ce renfort du châssis combiné à une suspension à amortisseurs électroniques réglables en quatre modes garantit un comportement routier exceptionnel. Les freins en céramique carbone et les aides électroniques à la conduite, réglables sur cinq niveaux, permettent de passer de la conduite assistée à un mode presque « puriste », sans aucune intervention. Pour les amateurs de sensations fortes, c’est un vrai plus.
Niveau intérieur, Singer ne fait pas les choses à moitié. Le tableau de bord reprend le style classique à cinq cadrans, mais avec des jauges faites main, personnalisables selon les envies. J’ai toujours été fan des intérieurs qui mélangent vintage et modernité, et celui-ci est un parfait exemple. Vous pouvez choisir quasiment toutes les couleurs et matériaux, ce qui fait que chaque exemplaire est unique.
Un intérieur à la fois classique et hautement personnalisable
Sur les deux modèles déjà livrés, l’un se distingue par une teinte bleu pâle plus tournée vers la balade tranquille, tandis que l’autre, jaune vif, affiche une personnalité beaucoup plus sportive. Avec seulement 100 exemplaires prévus, cette Porsche est clairement destinée aux passionnés prêts à investir dans une pièce unique. Malheureusement, mon budget ne dépasse pas les 10 €, donc je resterai spectateur pour l’instant, mais je ne peux que rêver.