La Subaru WRX STI est donc de retour. Dans un sens. La nouvelle S210 est la première version véritablement équipée de STI de la nouvelle WRX, qui n’est pas vendue ici en Europe, et nous ne pouvons nous empêcher d’être un peu déçus. Outre le fait qu’elle est limitée à 500 exemplaires, tous destinés au Japon, la S210 n’obtient pas plus de puissance que l’ancienne STI, et elle reçoit… une boîte de vitesses CVT. Oh cher.
Naturellement, cela nous rend un peu nostalgiques de ce que nous ne pouvons décrire que comme la dernière « vraie » WRX STI, que nous avons eu le plaisir d’acquérir en Grande-Bretagne, où elle a été vendue entre 2014 et 2017.
Subaru WRX STI – côté
Non, elle ne s’appelait plus Impreza, mais elle reprenait la recette de la voiture originale qui a lancé une histoire d’amour pour toute une génération il y a près de 30 ans (bon alors, nous sommes vieux) : un puissant turbo à plat -quatre – dans ce cas, l’EJ25 de 2,5 litres développant 296 ch – un système intelligent de transmission intégrale et une boîte de vitesses manuelle, le tout enveloppé dans une carrosserie de berline compacte surmontée d’un très gros becquet.
Arrivée à une époque où des voitures comme la VW Golf R, l’Audi RS3 et la Mercedes A45 avaient adopté un ensemble mécanique similaire et l’avaient intégré dans des ensembles beaucoup plus raffinés et somptueux, la dernière WRX STI – la VA, pour vous les fans du code de châssis – a toujours été Ce serait un peu un compromis, mais cela ressemblait aussi au tout dernier souffle d’une certaine époque de voitures de performance japonaises qui, pour certains, restent sans précédent dans leur attrait.
Subaru WRX STI – intérieur
C’est peut-être pour cela que les valeurs sont restées raisonnablement fortes. Nous avons parcouru les petites annonces et sélectionné cette voiture dès le début de la course du VA, à partir de 2014. Elle a parcouru un peu plus de 92 000 miles, ce qui suggère qu’elle a été conduite presque quotidiennement depuis l’origine, mais tout cela a été avec un seul propriétaire, qui semble en avoir pris soin.
Bien que les plaques soient malheureusement cachées dans l’annonce, nous ne pouvons donc pas vérifier son historique de contrôle technique, il a apparemment été entretenu avec une régularité rassurante et a subi un changement de courroie très important il y a environ 16 000 milles, ce qui indique qu’il devrait y avoir beaucoup de vie dans le nouveau. un. La peinture, l’intérieur et les roues semblent également superficiellement impeccables.
Subaru WRX STI – cadrans
L’EJ25 n’a pas une réputation totalement irréprochable, mais semble au moins avoir surmonté les problèmes de joints de culasse de ses prédécesseurs. Le fait que celui-ci semble totalement inchangé est probablement une bonne nouvelle du point de vue de la durabilité et donne au nouveau propriétaire une toile vierge pour tout changement qu’il pourrait vouloir apporter.
Le prix demandé pour celui-ci est de 15 645 £, ce qui, selon Auto Trader, est plus élevé, mais cela explique peut-être le soin apparemment méticuleux qui lui a été prodigué. Vous pouvez trouver des Golf R Mk7 d’un kilométrage et d’un état similaires pour quelques milliers de dollars de moins, et objectivement, elles seront de meilleures polyvalentes, mais pour certains, elles ne peuvent pas rivaliser avec le charisme du héros du rallye et le bourdonnement des quatre plats de le Scoobie, qui ressemble déjà beaucoup plus à un classique moderne.
Subaru WRX STI – arrière
Alors pour ce prix-là, et avec le retour décevant de la STI, cette dernière représente-t-elle déjà une bonne affaire ? Honnêtement, nous n’en sommes pas sûrs, surtout si l’on considère combien d’Imprezas antérieures et plus emblématiques peuvent encore être achetées à moindre coût. Mais nous n’aurons probablement plus jamais une autre voiture comme la WRX STI, alors peut-être que dans quelques années, 15 645 £ sembleront effectivement être un très bon rapport qualité-prix.