Il y a de nombreuses années, la voiture de prédilection pour le plaisir de conduire à l’arrière n’était pas une MX-5 ou une BMW bas de gamme, mais une Ford Escort Mk1. Aujourd’hui, elle fait son retour – sans la partie « réalisable » – par l’intermédiaire de Boreham Motorworks, une société nouvellement créée avec la bénédiction officielle de Ford pour faire revivre certains de ses modèles passés les plus légendaires.
Nous avons entendu parler de Boreham pour la première fois plus tôt cette année lorsqu’il a confirmé son intention de ramener à la fois la Mk1 Escort et la RS200, et c’est la première que nous allons voir en premier. Ce n’est pas un restomod, car il n’a pas été construit à partir d’une voiture de donneur. Elle est toute nouvelle et porte des numéros de châssis Ford officiels, même si, comme il s’agit d’une bête très différente d’une Escort originale, Boreham l’appelle un « continumod » plutôt qu’une voiture de continuation directe.
Boreham Motorworks Ford Escort Mk1 – avant
Ces différences commencent avec le groupe motopropulseur – comme l’original, il offre un choix de quatre cylindres à aspiration naturelle, mais les chiffres sont un peu plus… 2024. L’option d’entrée de gamme est un 1,8 litre, développant 182 ch grâce à un quatre cylindres. -vitesse manuelle. Cela atteindra un bon régime de 9 000 tr/min, mais si les régimes sont votre truc, vous souhaiterez l’option la plus puissante.
Il s’agit d’un moteur billette de 2,1 litres à double arbre à cames en tête, développant 296 ch et dépassant le régime sacré à cinq chiffres à 10 000 tr/min. Cela obtient une boîte manuelle à cinq vitesses avec un dogleg en premier pour plus de crédibilité dans le sport automobile et l’embarras des feux de circulation.
Boreham Motorworks Ford Escort Mk1 – intérieur
La voiture est exempte de pratiquement tout élément électronique – il n’y a même pas de direction assistée ou de servofrein, encore moins d’ABS et d’antipatinage. Ce que vous avez, c’est un essieu arrière en aluminium, un différentiel à glissement limité ATB, des jambes de force McPherson avant et un jeu de coilovers. Boreham promet un « survirage contrôlable ». C’est le meilleur genre.
Boreham vise un poids à vide délicieusement mince de 800 kg pour l’ensemble, à l’aide d’un capot, d’un couvercle de coffre et d’une structure intérieure en fibre de carbone. Cela indique que les autres composants n’ont pas besoin d’être massifs. Les freins sont des éléments ventilés de 260 mm avec des étriers à quatre pistons à l’avant et des disques solides de 264 mm avec deux pistons à l’arrière. Les petites roues de 15 pouces – en option en magnésium – sont entourées de pneus de 205 sections à l’avant et de 225 à l’arrière.
Boreham Motorworks Ford Escort Mk1 – intérieur
Boreham a judicieusement choisi de ne pas s’écarter beaucoup du look du Mk1. Les vieux pare-chocs chromés ont disparu, il y a des lumières LED – les façades seraient inspirées des lumières scotchées courantes dans les courses de voitures de tourisme à l’ancienne – et d’autres éléments comme les poignées de porte et les rétroviseurs sont nouveaux. Naturellement, l’utilisation de nombreux programmes informatiques intelligents lui confère des lignes de fermeture dont une Mk1 Escort originale ne pouvait que rêver.
Les différences sont un peu plus nettes de jour comme de nuit à l’intérieur, même si la forme de base du tableau de bord d’origine demeure. Les écrans chauffants et la climatisation sont des clins d’œil à la modernité, et bien sûr, il y a beaucoup de cuir et d’Alcantara.
Boreham Motorworks Ford Escort Mk1 – arrière
Vous aimez le son ? Il vous faudra au moins 295 000 £ et être assez rapide pour vous procurer l’une des 150 unités prévues. Si vous manquez, cependant, il y a toujours cette RS200 renaissante à espérer, ainsi que des plans en cours pour la renaissance de beaucoup plus de Ford rapides classiques – bien que nous ne sachions pas encore quoi.
De plus, Boreham relève de DRVN, la société qui est également à l’origine du restomod Evoluto Ferrari 355. Plus tôt cette année, nous avons parlé au PDG Iain Muir, qui a promis que l’entreprise se concentrerait sur « les choses qui nous ont tous fait tomber amoureux des voitures en premier lieu ». Dans ce cas, nous dirions que le travail est terminé.