Il s’appelle Avenger 4xe et produit 136 ch. Il dispose d’un moteur électrique supplémentaire sur l’essieu arrière et d’un look distinctif. Les commandes commencent au dernier trimestre de cette année.
La plus petite Jeep de tous les temps reste une vraie Jeep. Surtout maintenant qu’elle vient de recevoir sa version équipée du rouage intégral. Avec une apparence « à l’épreuve des balles ».
Il s’agit d’un hybride léger, non rechargeable sur prise, doté du même système e-Hybrid 48 Volts connu de la version existante de 101 ch. Mais maintenant avec un moteur électrique supplémentaire sur l’essieu arrière. Cela garantit une transmission intégrale à tout moment, jusqu’à 90 km/h. Mais il dispose également d’un réducteur arrière pour « escalader les murs » et d’un essieu arrière multibras pour plus de confort.
« Nous aimons dire que l’Avenger 4xe n’est pas une version, mais une nouvelle voiture », affirment les responsables de Jeep. Et pour une certaine raison. Car il y a d’immenses changements par rapport au modèle de base, si bien que l’Avenger 4xe garantit désormais de véritables capacités tout-terrain dignes d’une Jeep. Et ça ressemble à ça : une petite Jeep, pour une aventure constante.
La fonction Select Terrain, actionnée depuis un bouton de la console, permet de choisir entre quatre modes de conduite : Auto, Snow, Sand & Mud et Sport, celui-ci avec une fonction e-boost. Et le moteur du train arrière assure une traction sur des pentes allant jusqu’à 40 %, même sur des surfaces glissantes de type gravier car il intègre un réducteur !
Aspect robuste
Dès son apparence, l’Avenger 4xe montre de quoi il s’agit. Il donne la priorité à la protection du corps mais également des angles d’approche, ventral et de départ. D’où l’empattement court.
La garde au sol a été augmentée de 10 mm, pour atteindre un total de 210 mm ; il y a des protections inférieures tout autour du corps, avec des matériaux préparés pour résister aux rayures et aux impacts. Les formes de la partie inférieure des pare-chocs sont également plus verticales. Pour de plus grands angles hors route. Et il peut traverser des ruisseaux d’une hauteur de 40 cm. Ce n’est pas grand chose, mais c’est bien mieux que les 23 cm de la version normale.
Cette version 4×4 du petit Avenger dispose également de barres de toit de série. Pour assurer un avantage aux amateurs de sport et de plein air. Ils peuvent ainsi transporter plus facilement des kayaks, des vélos ou même des roues ou des réservoirs supplémentaires pour traverser les frontières s’ils le souhaitent.
Mais les différences sont également évidentes au niveau de la forme des ailes avant. Ils permettent de mieux exposer la roue à l’approche du galet, défendant ainsi la carrosserie. Ou même sur les roues elles-mêmes, peintes en noir pour qu’elles restent belles plus longtemps. Et peut être équipé de pneus M+S de série (!) ou même de caoutchouc All Terrain (hiver) en option.
La marque a pensé à tout et propose même un sticker sombre à coller sur le capot. Objectif : supprimer les reflets du soleil sur les pentes raides lorsque l’Avenger 4xe traverse des collines et des vallées. Des crochets de remorquage sont également intégrés et les phares antibrouillard sont positionnés plus haut et au sommet.
Le plus : dans l’habitacle, la moquette dure deux fois plus longtemps car elle est imperméable et lavable, tout comme les sièges.
Mécanique spécifique
On attend toujours l’occasion de l’essayer, mais pour l’instant la Jeep Avenger 4xe suscite beaucoup de curiosité pour une utilisation tout-terrain et au-delà. Avec des dimensions très compactes et un aspect « blindé », il fait bonne figure sur n’importe quelle photographie et promet une simplicité de conduite.
Le groupe motopropulseur comprend un moteur à essence de 1,2 litre développant 101 ch, auquel est couplé un premier moteur électrique de 36 ch et une transmission automatique à six vitesses avec double embrayage. Tout cela sur l’essieu avant. Un deuxième moteur électrique identique (plus 36 ch) est couplé à l’essieu arrière. Ce moteur, mécaniquement déconnecté de l’essieu avant, reçoit également l’aide d’un groupe réducteur de 22,7:1 et peut assurer une locomotion purement électrique à basse vitesse.
Un autre détail spécifique est la suspension arrière, qui sur ce 4xe est de type multibras, pour un plus grand confort, assure la marque, même si l’on sait que, dans des situations extrêmes, l’essieu rigide traditionnel fonctionnerait théoriquement mieux. Nous verrons.
Les 136 ch de puissance combinée suffisent pour une vitesse de pointe de 194 km/h (10 km de plus que l’e-Hybrid 4×2) et une accélération de 0 à 100 km/h en 9,5 secondes.
Comment ça fonctionne
Jusqu’à 30 km/h, l’Avenger 4xe est un 4×4 permanent, avec une répartition 50/50. Entre 30 et 90 km/h, la propulsion est automatiquement activée lorsque cela est nécessaire, tout comme le partage, qui peut aller jusqu’à 50/50. Au-dessus de 90 km/h, la voiture roule uniquement en traction avant pour économiser du carburant. Bref : la transmission intégrale est toujours disponible, sauf au-dessus de 90 km/h.
Le prix, non encore annoncé, devrait se situer quelque part entre la version thermique de base (25 mille euros) et la version purement électrique (38 mille euros), sachant que l’e-Hybrid 4×2 coûte environ 28 mille euros.
On vous attend pour les répétitions. Restez à l’écoute.